傲虎的车身整体看上去较为低矮，但是其车身高度其实已经接近主流SUV产品，213mm的离地间隙更是超出了不少城市SUV，配合其硬朗的前后保险杠，“野味”十足。对喜爱SUV产品的国人...[详情]

斯巴鲁傲虎的内饰设计充分体现了“少即是多”这个理念，中控台被优化得相当简约。整体内饰设计比较多的采用了平直的线条，视觉效果上十分简洁明快。斯巴鲁在傲虎内饰的整体质感营造方面做的不...[详情]

毫无悬念，傲虎装备了斯巴鲁引以为傲的水平对置发动机，排量为2.5L，最大功率为175马力，最大扭矩235牛•米。虽然从参数上看这款发动机并没有什么过人之处，但是其水平对置的独特结构却...[详情]

虽然傲虎2745mm的轴距尺寸并不算大，但4817mm的车身长度还是能够保证不错内部乘坐空间。身高为183cm的体验者坐进前排，调整好坐姿后，头部空间为一拳两指，还算不错。[详情]

提到安全，傲虎绝对算得上是“优等生”。在美国公路安全保险协会（IIHS）公布的“2017年顶级安全评价+奖项”（Top Safety Pick+）的车型名单中，斯巴鲁傲虎赫然在列...[详情]

一直以来广汽丰田致炫和一汽丰田威驰，在国内合资小型车市场中拥有举足轻重的地位，售价亲民、油耗经济，再加上丰田品牌强大的号召力，二者的销量足以领军细分市场。虽然两车都是为争夺年轻消...[详情]

步入车内不难看出致炫和致享间的关系，引入烤漆和银色饰条在提升视觉冲击的同时，也将“廉价感”一扫而空，细节处足以以假乱真的仿缝线工艺，无疑是车内的点睛之笔。至于用料方面，致享没有给...[详情]

隶属7NR系列的1.5升自然吸气发动机，可谓是我们的老朋友了，在丰田引入国内的多款车型中均能到，借助进排气双可变气门正时技术，厂家宣称其综合百公里油耗可低至5.1L。虽然油耗在购车者眼...[详情]

诚然人们往往不会对入门级家轿的空间抱以奢望，不过致享的实际表现却让人另眼相待，虽然受制于车身尺寸，比拟中型车有些天方夜谭，但能够为166cm的体验者，在前排营造出两拳头部余量，实...[详情]

致享顶配车型提供包括前排侧气囊在内的4个安全气囊，配合丰田的GOA车身，在不可避免的碰撞发生时，能够吸收其带来的冲击之余，最大限度保障座舱完整，将人员受到的伤害降至最低。同时该车的后...[详情]

专情也好，理性也罢，国内SUV车型的火爆程度一直有增无减，继汉兰达热销之后中型SUV成为了新的必争之地。相比其他品牌，本田涉足这一细分市场可谓十分慎重，首款车型冠道直至2016年1...[详情]

作为广汽本田的旗舰车型，冠道的内饰设计和用料都展现出了较高水准，左右对称布局的中控台层次分明。软性搪塑材质搭配做工精湛的压线工艺，乍看之下完全能够以假乱真，包括门板及扶手等触手可...[详情]

冠道作为本田在华推出的第二款涡轮增压车型，其搭载的2.0T涡轮增压发动机，代号为K20C3和TYPER同源，不仅融入了进排气可变气门正时系统，且排气门更加入了升程控制技术，兼顾燃油经...[详情]

严格的说，冠道的外观尺寸较之同级属于威猛，但并非最高大的，尤其是溜背造型车顶不免让人对其乘坐空间产生质疑。然而对善于压榨空间的本田而言，这都不是事儿。身高190cm的体验者，获取...[详情]

冠道全车高强度钢材使用率达到了52%以上，搭配6个安全气囊及一体化车门板，为驾乘人员铸造出铜墙铁壁，而其前防撞梁甚至采用兼顾强度和轻量化的铝制材料，在竞品中较为罕见。标配的儿童安全座...[详情]

先不说小排量涡轮增压发动机是明日之星，还是传统汽油引擎在做最后的挣扎。近年来,1.2T这个让性能控们嗤之以鼻的“小个子”逐渐走入人们视线。凭借更出色的燃油经济性表现，以及国家政策...[详情]

本次试驾的雷凌1.2T车型内饰相比此前变化不大，线条简洁并采用偏向驾驶席的布局，虽征战多年却依然不显落伍，顶配车型中间的红色饰条可谓点睛之笔。诚然在创新方面丰田不占优势，不过中控台边...[详情]

这台代号为9NR的1.2升涡轮增压发动机，采用丰田先进的“D-4T”缸内直喷，及在混合动力车型中广泛使用的智能广角可变气门正时技术，从而实现在传统奥托循环和注重经济节油的阿特金森循环间自由...[详情]

雷凌自上市以来，其车内空间表现一直被广大消费者津津乐道。论外观尺寸，其定位紧凑型轿车所以和“大”没有必然联系，但实际表现却让人刮目相看，身高176cm的体验者在前排能够获得四指头...[详情]

相比此前1.6L车型提升最明显的，莫过于全系增配车身稳定控制系统，配合其中集成的牵引力控制及刹车辅助功能，能够最大限度避免车辆发生失控。另外，较之常见的上坡辅助功能，发动机启停系统工...[详情]