动力：输出平顺操控优良

　　毫无悬念，傲虎装备了斯巴鲁引以为傲的水平对置发动机，排量为2.5L，最大功率为175马力，最大扭矩235牛·米。虽然从参数上看这款发动机并没有什么过人之处，但是其水平对置的独特结构却赋予了傲虎出色的驾驶质感。

　　与发动机匹配的是一台斯巴鲁自行研发的Lineartronic纵置式CVT变速箱，变速箱可以模拟六个档位，并且带有手动模式，在手动模式下则可以利用拨片进行换档，算是增添了一定的驾驶乐趣。

　　坐进傲虎的驾驶席，第一感觉就是油门初段被调教的很灵敏，起步很轻快，甚至稍微重些踩油门就会有明显窜车的感觉。市区路段跟车的时候，中低速行驶非常轻松，很标准的日系车风格，特别适合城里驾驶。起步之后，CVT变速箱就把发动机动力打理得非常线性，整个提速过程傲虎都表现的相当顺滑，没有传统自动变速箱那种换挡冲击，整个加速过程轻柔自然。

　　傲虎标配了斯巴鲁的核心技术之一：SI-DRIVE系统，可以为驾驶员提供智能模式（I）和运动模式（S）两种选择。按下方向盘的控制按键切换后，行车电脑也会随之出现动力输出曲线来示意，从视觉感受来看这套系统确实非常有意思，不过从实际体验来看，这两种模式并没有什么差别，包括动力输出和油门反应变化都不大。

　　傲虎近似旅行车的“低矮”车身重心较低，激烈驾驶时车身晃动不大，加上斯巴鲁看家法宝水平对置发动机和左右对称全时四驱系统，使得傲虎的操控感尤为与众不同，响应灵活的车身寻迹性不错，较高的过弯极限即使在同级别家用轿车中也算优秀的，完全没有SUV那种晃晃悠悠的现象。底盘的设定比较稳妥，既不会让你觉得支撑不够，又不至于硬得让你难以接受，舒适中带着点韧性。底盘对车身在弯道内的支撑性足够，同时小的细碎振动也能够过滤得比较干净，挑不出什么缺点，比较中性。

　　作为一款极有可能被车主开去远行的车，优秀的NVH无疑是保障长途驾驶舒适性的重要因素之一。事实上，老款傲虎在静音性方面的表现就曾经广受好评，而新款车型的隔音水准相比老款又有了进一步的提升。得益于采用了抑噪效果更好的前挡风玻璃，以及对空气动力学进行的全新优化，全车的风噪、路噪和发动机噪音都能得到很好的抑制，这一切都让舒适性得到了提升，让您在旅程中拥有一个轻松惬意的驾驶环境。