性能：匹配出色 舒适兼顾运动

　　冠道作为本田在华推出的第二款涡轮增压车型，其搭载的2.0T涡轮增压发动机，代号为K20C3和TYPER同源，不仅融入了进排气可变气门正时系统，且排气门更加入了升程控制技术，兼顾燃油经济性同时，保证了强劲的动力输出，从数据来看其最大功率为200kW/6500rpm，峰值扭矩可达370N·m，且能够从2250rpm持续输出至4500rpm，相比竞品优势明显，二者较高的爆发点使该车行驶更为舒适，同时动力储备也相当充足。

　　与之匹配的9挡手自一体变速箱来自采埃孚，想必大家不会陌生，在售的自由光和发现神行等都是它的用户，其绵密的齿比有助于降低燃油消耗。相比之下，小编更加关注不再使用“本田制造”后，该车的表现能否获得好评？

　　初踏油门时该车的动力响应和小编预期截然相反，较之发动机的性能“噱头”，温和的起步表现堪比大型豪华车，伴随发动机转速提升其动力输出非常线性，虽然拥有370N·m峰值扭矩且使用涡轮增压技术，但突兀感无从谈起，2000rpm以下的表现和自然吸气发动机十分相近。当踩下三分之一踏板行程后，这台K20C3仿佛如梦初醒，变速箱能够允许发动机转速攀升至3000rpm以上，此时充沛的扭矩让这台近1.9吨巨兽能够轻易完成超车动作。偏向中高转速发力的设定，使其拥有丰盈的动力储备，深踩油门时变速箱不必降挡也能够满足驾驶员对速度的追求，虽然该车极力营造舒适的驾乘体验，但油门到底时也可爆发出洪荒之力，稍不留神就会拿到超速罚单。相比之下，该车采用的9AT更让人印象深刻，由于本田和采埃孚合作开发其软件系统，与发动机间的匹配堪称完美。通过拨片进行换挡，除了转速表指针干脆的滑动，车内难以察觉顿挫感，即便是强行手动升挡，也不会让发动机因转速较低而产生“怨言”。不过面对拥堵路段，需要短时思索它才能在9个挡位中做出最佳选择。

　　冠道采用可变速比的电子转向系统，原地转动方向盘会有轻微的重手感，但不至于使女性驾驶者感到为难。无论中低速游走于城市之间，还是油门过半享受酣畅的加速快感，转向系统沉稳精确的指向表现始终让人信心满满。虽然是重视舒适性的车型，但该车方向盘的虚位却微乎其微，即便是连续弯道也不至于让驾驶者手足无措。

　　作为一款专为中国市场打造的本田车型，冠道的制动感受却与某些欧系车有相似之处。刹车踏板初段制动力略显轻微，不会惊扰到车内乘客，伴随踏板逐渐深入制动力便会线性提升，行程过半后虽然减速度增益明显但丝毫不感突兀。就算紧急制动时，刹车力道也能够循序渐进的达到峰值。此外，相比常见的日系车型，冠道刹车踏板较硬的脚感可谓惊喜，不仅有助于拿捏制动力度，且不会发生踏板下陷的现象。

　　除了经济和舒适模式外，冠道还提供了运动模式，相比动力响应速度的提升，减震器阻尼的变化更为明显。硬朗且富有韧性的悬挂系统，能够为车辆提供充足的侧向支撑，毫不减速的驶过盘桥弯，车内的侧倾也并不明显，甚至会让人忘记它是一台SUV车型。当然舒适模式会更加常用，此时减震器在保证足够韧性的前提下，硬度有所降低，因而路面的坑洼被过滤后，传递至车内的震动非常有限，况且该车部分底盘零件采用铝合金材质，降低簧下质量并提升了工作效率，展现其出众的舒适性之余，为驾驶者保留了一定路感和行驶质感。值得肯定的是，冠道采用的ADS全是自适应悬挂系统，可依据实际路况调节减震软硬程度，虽然处理弯道时不及运动模式下稳固，但随之而来的仅是些许重心转移，却并非强烈的侧倾。

　　诚然，本田的地球梦系列发动机虽然技术先进，不过在噪音抑制方面却表现平平，但是冠道借助ANC主动降噪及隔音棉等装备，将传入车内的噪声降至最低。同时四门车窗均为双层隔音玻璃，时速80km/h行驶风噪声也难以察觉，此外其轮毂内设计有共鸣腔，对于吸附路噪和胎噪声功效显著。综合以上隔音技术，即便将导航音量降至最低，也能够清晰听到语音提示。