自2016年国产后，这一代欧蓝德保持现有设计风格已经接近六年了，尽管设计依旧没过时，多少都会有些审美疲劳。[详情]

虽然在外观上看起来并不会觉得过时，但当坐进内饰的一刹那，你就瞬间感受到那种与当下潮流不符的氛围。[详情]

动力方面，广汽三菱欧蓝德共有两种动力可选，分别提供代号4J11的2.0L自吸发动机和代号4J12的2.4L自吸发动机。[详情]

乘坐空间方面，身高为187cm的体验者进入前排坐好后，调整好坐姿后，头部大约还有四指左右的余量，头部空间非常宽裕。[详情]

安全配置并不是欧蓝德的强项，由于该车已经六年没有经历过换代，所以后期改款也只是针对一些可以加装的配置进行了升级，但整体安全性配置还是与当今主流存在较大的差异。[详情]

此前的丰田品牌车型，一直给人一种中庸老成的感觉，设计比较保守。不过，自从丰田品牌旗下车型全部换装全新TNGA架构之后，不仅动力和底盘方面有了改进，同时，设计层面的变化最为直观，也...[详情]

内饰设计方面，威兰达采用了分层式布局，功能区域由哑光镀铬饰条进行划分，同时中控台还辅以带有缝线装饰的皮质包裹，质感十足。仪表盘的功能划分合理，从左至右分别为机械式的转速表、油表和...[详情]

不知何时，大家在讨论一款车的动力时出现了这样的论调——1.5T是入门，2.0T合适，而2.0L自然吸气却沦为了“肉”的象征。先不说这个观点对错与否，就我个人的感觉而言，其实作为家用来...[详情]

身高175cm的体验者坐进前排，将座椅调整至最低，前后调节至合适的位置后，头部可有一拳两指的空间余量。同时，储物空间的设置充足且巧妙，不仅储物槽数量和容积表现出色，同时像副驾前方还配...[详情]

此次试驾的广汽丰田威兰达虽然仅配备了全系最入门的动力系统，但安全功能却丝毫没有懈怠。比如前排侧气囊、前/后排头部气帘、膝部气囊、胎压报警、主动刹车、车道保持系统、车道偏离预警以及...[详情]

从第一代广汽本田凌派问世以来，其在设计上就有着与一众本田品牌车型截然不同的风格与个性。它是本田旗下少有在外观方面弱化了运动感的车型之一，以至于挡住车标LOGO，很难让人第一眼就认...[详情]

拉开车门，可以看到凌派锐·混动与燃油版车型一样均采用了对称式的布局结构。悬浮式的中控屏、电子+液晶的仪表盘以及按键式换挡旋钮，都在诉说着它的不平凡。同时，内饰中采用了大量带有缝线...[详情]

说到非插电式的油电混合动力系统，你能想到哪些？丰田的双擎以及像别克和理想的增程式混合动力系统？那这些与本田这套第三代 i-MMD双电机混合动力系统有何区别呢？[详情]

身高175cm的体验者坐进前排，将座椅调整至最低，前后调节至合适的位置后，头部可有一拳的空间余量。同时，储物空间的设置十分巧妙，储物槽数量和容积均有着非常出色的表现，功能性很强。[详情]

此次试驾的凌派锐·混动顶配版本车型在安全系统方面，不仅配备了如主/副驾安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气帘、牵引力控制系统以及车身稳定控制系统等全面的被动安全配置，同时还配备了...[详情]

雷克萨斯在外观设计方面绝对是自成一派，尖锐的棱角营造出极强的视觉冲击力，十分激进。夸张的设计手法及相关元素之所以不好驾驭，本质就在于对尺度的拿捏，雷克萨斯UX 300e很明显是做...[详情]

雷克萨斯UX 300e内饰采用了“SEAT-IN-CONTROL”设计理念，其核心是所有与驾驶有关的功能按键，均以驾驶员为中心展开，提升操作便利性。虽然是一款纯电动车型，但内饰却并未出现主流的大尺寸中...[详情]

雷克萨斯UX 300e搭载了一台最大功率150kW的驱动电机，布置于前轴，匹配电动车单速固定齿比变速箱。锂电池容量为54.35kWh，工信部续航里程400km。这样的配置参数看上去表现平平，...[详情]

体验者身高185cm，前排坐好后头部空间为一拳四指，横向空间余量充足，乘坐感受良好。储物方面，前排门板储物槽空间及开口都比较小，实用性略差，车门拉手采用封底式设计，可用于储物，放置手...[详情]

雷克萨斯UX 300e的被动安全配置十分齐全，例如主副驾驶安全气囊、前后排侧气囊/头部气囊、膝部气囊、前/后倒车雷达以及倒车影像等，非常厚道。除此之外，新车还配备了完善的主动安全系统，...[详情]

谈及马自达，总离不开令人惊艳的设计，为了塑造优雅动感的车身造型，马自达创立了带有鲜明家族特征的魂动设计。如今，这一设计理念已经成功进化到魂动2.0时代，而CX-30则是首款采用这...[详情]

马自达CX-30的内饰采用了日式简约主义的设计风格，灰、棕、米三色的搭配看上去十分舒心。同时内饰用料和做工也颇为讲究，仪表和中控顶部均采用软性材质覆盖，并融入了缝线工艺，整体视觉效果...[详情]

马自达CX-30搭载与昂克赛拉完全相同的SKYACTIV-G创驰蓝天2.0L自然吸气发动机，压缩比达到13：1，最大功率158马力，峰值扭矩202牛·米。该发动机采用三段式高压直喷技术，通过高扩散...[详情]

空间向来都不是马自达的强项，CX-30的车内空间基本可以满足日常使用。身高175cm的体验者坐进前排，调整好坐姿后头部空间大约为一拳。前门板储物槽进行了空间划分，前侧设计有水杯槽。中...[详情]

为了追求极致的驾驶操控体验，如今的马自达家族车型越来越重视安全，CX-30也不例外。新车搭载了丰富的主被动安全配置，除了常规的胎压监测、车身稳定系统、倒车雷达、倒车影像等，还配备...[详情]