外观方面，2023款雷克萨斯RZ有着相当精致豪华的设计。车头呈现出下探的姿态，不光有利于空气动力学性能的发挥，还能有效改善驾驶员的前方视野。虽然是纯电车型，但新车依然拥有纺锤式格栅设计...[详情]

内饰方面，新车采用了Tazuna缰绳概念座舱，这也是品牌全新的设计语言，寓意着人车合一。布局方面依然为传统燃油车型的样式，中控向驾驶位倾斜，驾驶席位被7英寸仪表盘、14英寸中控屏及各部...[详情]

试驾车辆搭载了双永磁同步电机，电动机总功率230kW，电动机总扭矩434.8N··m。传动系统匹配了固定齿比变速箱。同时，其搭载了三元锂电池组，并采用液冷冷却方式。续航方面，试驾车辆的CL...[详情]

身高180cm的体验者坐进前排，将座椅调至舒适位置后，头部空间为两拳，表现突出。保持前排座椅不变，体验者来到后排，头部空间为一拳，而腿部空间为两拳，总体表现也是较为出色。在横向空间方...[详情]

在安全配置方面，试驾车辆提供了非常丰富的主动安全以及辅助驾驶功能，例如车道居中保持、主动刹车/主动安全系统、前方碰撞预警、方向盘离手检测、360度全景影像、车道偏离预警系统、车道...[详情]

捷尼赛思纯电GV70的整体车身轮廓其实比较常规，但通过车身同色的C/D柱以镀铬窗线勾勒，营造出轿跑式SUV的溜背视觉效果。同时，向车尾中部快速收缩的双腰线，赋予其蓄势待发的姿态，进一步...[详情]

内饰设计上，捷尼赛思纯电GV70同样有着感性的弧形线条处理，并且有别于时下纯电动车流行的大尺寸多媒体屏幕，其所配备的悬浮式“带鱼屏”与实体空调控制面板相搭，不仅保证了实用性，同时还带...[详情]

动力系统方面，此次捷尼赛思纯电GV70全系标配前/后双电机，总功率360kW，总扭矩700N·m，匹配76.4kWh的三元锂电池组，CLTC综合续航里程为511km。同时，该车还配备了Di...[详情]

捷尼赛思纯电GV70定位为纯电中型SUV，车内空间表现中规中矩，前/后排均有着较为充裕的头部和腿部空间，乘坐舒适性得以保证。储物空间方面，储物槽数量与布局合理，前排纵置的储物槽内置无线充...[详情]

安全配置方面，捷尼赛思纯电GV70全系标配Genesis Active Safety Control驾驶辅助系统，包括前方防止碰撞辅助(FCA)、盲区防止碰撞辅助(BCA)、车道保持辅助(LFA)、车道防止偏离...[详情]

如今，越来越多的汽车品牌都开始拥有属于自己的家族式设计语言，这也是发展成熟的标志。不过在我看来，这个所谓的“家族式设计”其实也分为三六九等，只有具备如下几个特质才能堪称优秀，这便...[详情]

坐进车内，一切都还是熟悉的样子，虽然我并没有保时捷，但是对于眼前的内饰设计却依然不会感到丝毫陌生，完全就是“理所应当”的精致与漂亮。炮筒式仪表简约大气，非常符合整车的运动定位，仪...[详情]

动力方面，试驾车搭载了代号为EA888 evo 4的2.0T涡轮增压发动机，最大功率195kW，峰值扭矩400N·m，传动系统匹配7速PDK湿式双离合变速箱。发动机参数可圈可点，搭配保时捷经典的...[详情]

乘坐空间方面，身高180cm的体验者坐进前排，头部空间为一拳四指，配合全景天窗带来的通透视野，乘坐空间感良好，并不会觉得压抑。前排门板储物槽空间较大，而且内部还进行了空间划分，利用率...[详情]

安全配置部分，不得不说保时捷Macan真的是相当吝啬，包括车道保持辅助系统、主动刹车，甚至连倒车影像都需要额外选装，好歹也是一款豪华SUV，这样的做法实在是显得太小气了。不过，这原本...[详情]

很多人说Model Y就是抬高了底盘的Model 3，但确切地说Model Y应该是加高了车身的Model 3。因为受到电池布局位置的影响，即便是定位为SUV车型的Model Y依旧只有极小的底盘离...[详情]

Model Y的内饰同样采用了特斯拉经典的极简设计，贯穿式仪表台由木纹饰板与哑光镀铬装饰覆盖，并且延伸至两侧车门门板上，营造出环抱的内饰风格。所有车辆控制均由方向盘上的滚轮和中控屏实现...[详情]

动力方面，此次试驾的特斯拉Model Y提供前后双电机的动力配置，其中前电机最大功率137kW，后电机最大功率180kW，并且采用全时四驱，百公里加速时间5.1s。电池方面配备的是容量...[详情]

定位为中型SUV的Model Y轴距达到了2890mm，因此在乘坐空间方面相比Model 3更有优势。身高180cm的体验者坐在前排，调整好座椅后，头部还有两拳左右的余量。前排储物空间数量不多，两侧门...[详情]

高自动化的驾驶辅助功能一直以来都是特斯拉的重要卖点，Model Y也不例外，新车搭载了更加完备的硬件设施，包括1个毫米波雷达、12个超声波雷达以及9个高清摄像头，并且拥有高算力的144...[详情]

斯巴鲁傲虎的外观设计似乎已经成为了一种固定模式，如果不经仔细对比，你很难发现两代车型之间的差别。[详情]

内饰升级是此次车型升级的重头戏，一直以来，斯巴鲁都在坚持简单实用的设计风格，但在全新一代傲虎身上，我们看到了斯巴鲁的转变。[详情]

动力方面，全新一代傲虎继续搭载斯巴鲁引以为傲的2.5L水平对置四缸自然吸气发动机，但新车针对动力进行了重新标定，最大功率输出范围提升至5000转，功率为169马力，峰值扭矩更高，达到...[详情]

乘坐空间方面，身高为180cm的体验者进入前排，调整好坐姿后，头部大约还有两拳左右的余量，头部空间表现相当不错。[详情]

安全配置方面，斯巴鲁傲虎整体主/被动安全都较为丰富，即便是入门级车型，该车也标配了全速自适应巡航系统，市区堵车路况下使用起来非常顺手。[详情]