动力：可动可静 可急可缓

　　试驾车辆搭载了双永磁同步电机，电动机总功率230kW，电动机总扭矩434.8N·m。传动系统匹配了固定齿比变速箱。同时，其搭载了三元锂电池组，并采用液冷冷却方式。续航方面，试驾车辆的CLTC纯电续航里程为455km，电池能量为66kWh，百公里耗电量15.2kWh/100km。

　　在动态感受方面，试驾车辆有着令人印象深刻的表现。首先就是它的加速能力，搭载双电机的它，虽然官方零百加速能力为5.3秒，但当打开SPORT模式并瞬间踩下加速踏板后的加速感受却远远强于其应有的加速感。而此模式下，加速踏板的响应非常积极，轻轻一点就可获得不错的动力。

　　而车辆除了SPORT模式，还有三种预设好的驾驶模式可选，其中NORMAL和ECO模式是个人比较推荐的选项，其加速踏板响应程度会比较合适，基本不会带来“窜”的感觉，而是更接近于燃油车。而RANGE模式则会呈现出较为慵懒的加速响应，这个模式会强行将双电机四驱切换为单电机两驱，这样其整体的能耗就会大幅降低，当然，开起来也就没什么乐趣可言了。

　　方向盘后侧的拨片为动能回收等级的调节机构，当调至最低档时，动能回收力度基本没有，松开制动踏板后几乎不会感受到拖拽感。而随着回收等级档位的升高，拖拽感也会明显变强。