在外观上，比亚迪唐EV600与燃油车型一样采用了Dragon Face的设计理念，前脸看上去极具攻击力。此外，设计师也将中国龙的理念巧妙的设计其中，同时也彰显了深厚的中国文化。唐EV侧面双腰线的...[详情]

唐EV600内饰与燃油版、DM版车型并无差别，中控台依旧采用了大量软质材料和金属拉丝材质包裹，搭配红色缝线让整个内饰极具战斗气息。12.3英寸全液晶仪表盘依旧是它最大的亮点之一，可提供...[详情]

唐 EV600搭载了两台相同的高功率密度永磁同步电机，单个电机的最大功率为180kW，最大扭矩为330N•m。使其综合最大功率可达360kW，综合最大扭矩660N•m，加之电动机能够直...[详情]

此前我们已经试驾过新款荣威i6 PLUS的1.5T版本，而此次体验的1.6L车型在外观设计上与前者基本保持一致。硬朗的线条勾勒出不俗的棱角感，营造出时下流行的科技感。整车设计灵感来自Visio...[详情]

虽然荣威i6 PLUS采用了以简洁为主的荣威家族式内饰设计，但当拉开车门之后，车内大量皮质材料的使用，尤其是中控台上大面积带有缝线装饰的皮质包覆，使质感油然而生。同时，车内还采用了仿碳...[详情]

与老款i6相比，全新i6 PLUS取消了1.0T三缸涡轮增压发动机，并加入了1.6L四缸自然吸气发动机，从发动机结构上来讲，四缸发动机显然更受消费者喜爱。同时，变速箱也由双离合变更为CVT，无论...[详情]

身高178cm的体验者坐进前排，头部空间一拳，横向有着较大的余量。储物方面，门板储物槽容积不错，前排储物槽带有盖板，开启后可以看到内部包含USB和12V电源接口，能够方便前排乘客为电...[详情]

荣威i6 PLUS的被动安全配置丰富，如前排双气囊、前排侧气囊、ESP车身电子稳定系统、胎压报警、倒车雷达、倒车影像以及上坡辅助等功能，能够大大降低日常用车时发生危险的几率，同时在危险发生...[详情]

Trophy是名爵6主打运动的一个系列分支，随着2019款全系车型的正式上市，名爵6新能源也终于拥有了Trophy版。本次的场地试驾，厂家提供了不同版本车型，但由于现场车型数量有限，所以本...[详情]

2019款名爵6内饰没有做出本质调整，还是一如既往的简约风格，整体耐看程度很高，也是年轻消费者比较倾向的设计。内饰质感还算到位，虽然中控台整体还是使用的硬塑料，但是驾乘人员经常触碰到...[详情]

2019款名爵6沿用老款车型的动力系统，20T车型搭载上汽蓝芯1.5T发动机，传动系统匹配TST 7挡双离合变速箱，其传动效率高达94%。这台1.5T发动机扭矩表现不错，最大250N·m的输...[详情]

比亚迪元EV535在造型轮廓上与元EV360保持了一致，均采用了比亚迪家族式的“Dragon Face”设计语言，非常有品牌辨识度。外观方面，比亚迪EV535采用了撞色的拼接式设计，双色车...[详情]

内饰部分，比亚迪元EV535采用了全新的设计语言，相比元EV360车型，其在中控台、仪表盘以及门板等处均做出了调整。全新的简约风格与比亚迪最新的家族式设计一脉相承，个性时尚而且颇具科技感。...[详情]

比亚迪元EV535基于e平台打造，在高度集成化、一体化的技术优势下，新车继续沿用了电机、变速器、控制器三合一设计，使得体积结构更加紧凑，在保证轻量化的同时依然能够大幅提升效率。电机综合...[详情]

江淮在外观设计上给我印象最深刻的便是瑞风S7的“大嘴”进气格栅，加之庞大的车身尺寸，很有种粗犷、大气风格，而眼下这款瑞风S4让我改变了对江淮的固有印象。全新的设计理念、精致的细节设...[详情]

进入车内，给人第一印象便是整车用料比较厚道，虽然中控台上方为塘塑材质，但仪表盘正上方、副驾驶正前方以及车门内侧均采用软性皮质包裹，并且中控台还采用了大量钢琴烤漆材质，提升了些许时...[详情]

江淮瑞风S4搭载1.6L自然吸气和1.5T涡轮增压发动机，其中，1.6L自然吸气发动机最大功率为88kW，峰值扭矩为150N·m，1.5T涡轮增压发动机最大功率为110kW，峰值扭矩为210N...[详情]

乘坐空间方面，身高为178cm的体验者进入前排，调整好座椅后，头部拥有一拳三指距离，表现非常不错。储物空间方面，前门板储物槽容积表现中规中矩，最前端配有专属水杯槽。挡把正前方配有一个...[详情]

安全方面，瑞风S4全系标配胎压监测功能、车身稳定控制系统、倒车雷达、定速巡航以及上坡辅助等。我们这台试驾车是次顶配车型，在此基础上还增加了自动驻车和零胎压继续行驶功能，并配备了36...[详情]