动力：性格分裂的家轿

　　2019款名爵6沿用老款车型的动力系统，20T车型搭载上汽蓝芯1.5T发动机，传动系统匹配TST 7挡双离合变速箱，其传动效率高达94%。这台1.5T发动机扭矩表现不错，最大250N·m的输出范围也比较宽泛，覆盖了日常最常用的转速区间。名爵6 50T插电混动车型同步上市，2019款车型动力部分从1.0T发动机升级至1.5T发动机，性能表现更强劲。与发动机匹配的是容量9.1kWh的三元锂电池，纯电续航里程达到51km。整套插电混合动力系统的综合最大功率为224kW，综合最大扭矩为480N·m。传动系统，匹配的第二代10挡EDU智能电驱变速箱，另外还提供三挡Kers能量回收功能。

　　本次场地试驾的车型是搭载1.5T发动机的20T名爵6，对于上汽这套动力系统小编并不陌生，此前有过几次亲身接触。只不过放在今天这辆Trophy版名爵6 身上，整体调校要稍显激进一些。

　　在摆放好桩桶的赛道里大脚起步，名爵6油门响应较为迅速，7挡双离合变速箱传动效率的优势发挥了作用，动力衔接非常到位。配合抓地性能不俗的四条轮胎，起步过程两个前轮没有出现任何打滑迹象，因此没有被浪费太多时间，初段加速整车始终保持向前冲的姿态。在全力制动时，名爵6刹车脚感偏轻，制动力度释放及时且较为线性，能给予驾驶者充分的信心。

　　Trophy版名爵6配备了可开闭阀门的运动尾排，在深踩油门踏板和松开油门踏板时，能从车内外听到令人热血、响亮的排气声浪。作为一款主打运动的车型，原厂状态可以没有令人恐慌的加速，但是在气势上一定要超过对手，这套原厂定制排气的选装价格为8800元。