外观设计上，2023款零跑C01同老款相比变化不大，整体设计依旧以简约、流畅的风格为主，这也是当下新能源车型最常见的设计手法。另外，试驾车型虽然是一台车长超过5米，轴距超过2.9米的“...[详情]

车内放眼望去，全是屏幕的新势力味道扑面而来。不过，并非简单粗暴地堆砌，试驾车型的屏幕布置还是讲究一定的设计，比如中控屏向外凸起，而两侧的仪表盘和副驾娱乐屏则向更远端布置，不仅中控...[详情]

动力部分，试驾车型采用的是后置单电机布局，性能参数方面能达到2.0T高功率调校发动机的水平，官方零百加速7.7秒。续航部分，我们这次拿到的车型是全系最低配，搭载容量为62.8kW...[详情]

乘坐空间方面，身高185cm的体验者坐进前排，将座椅调至舒适位置后，头部空间宽裕，表现满意。保持前排座椅不变，体验者来到后排，头发基本扫到了车顶，而腿部空间在三拳以上，表现非常宽裕。...[详情]

此次试驾的零跑C01虽然是入门车型，不过主动安全配置水平可不低，包括车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、前方碰撞预警等功能都应有尽有，能给予驾驶员比较全面的安全保护。另外，360度...[详情]

初次见到哪吒S实车，难免会对它的外观设计感到惊叹。整体造型将“运动”二字展现得淋漓尽致，低趴姿态、宽体设计、凶悍前脸以及无边框车门，瞬间拿捏住年轻消费者的内心。车身尺寸方面，新车...[详情]

哪吒S内饰与一众纯电动车一样，走的都是简约科技风。液晶仪表、中控大屏、副驾娱乐屏成为中控区域主要元素，并且取消了大量物理按键，全部功能都集成在中控屏当中，包括后视镜调节等常规操作...[详情]

哪吒S提供增程和纯电两种版本，我们此次拿到的是增程版本，其搭载了一台1.5L自然吸气四缸增程器+位于后轴的永磁同步电动机，电动机总功率170kW，最大扭矩310N·m。需要说明的...[详情]

乘坐方面，得益于接近3米的轴距，哪吒S前后排乘坐毫无压力。身高为175cm的体验者进入后排，腿部和头部均有着较大余量，横向空间的表现也较为出色，并且地台纯平，不会影响到中间乘客乘坐...[详情]

安全方面，哪吒S配备了11颗辅助驾驶摄像头（包括2颗前向8M摄像头、4颗环视摄像头、5颗周视摄像头）、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达以及1个高精度定位单元，可实现并线辅助、车道偏离预...[详情]

与燃油车时代不同，现如今纯电动车在设计上发生了翻天覆地般的变化。蔚来ET7车身没有如燃油车那般过多的复杂设计，讲究“极简美学”，整体外观简洁干净，充满线条感的设计营造出了时尚、美...[详情]

内饰方面，蔚来ET7同样有着过人之处。作为造车新势力的先驱者，蔚来认为，汽车正逐渐成为介于家庭与公司之间的第三空间，因此推出了“第二起居室”设计理念。该设计理念最令我中意的便是内饰...[详情]

蔚来ET7搭载了第二代电驱系统，全系均采用前永磁同步、后交流异步的双电机搭配，电动机总功率达到了480kW，电动机总扭矩850N·m。官方百公里加速仅需3.8s，让诸多燃油性能车黯...[详情]

作为一台中大型轿车，乘坐空间表现毫无压力。身高为178cm的体验者进入前排，调整好座椅后，头部拥有一拳四指距离。储物空间方面，虽然新车没有配备常规的手套箱，但中控区域下方进行了掏空，...[详情]

安全配置方面，蔚来ET7配置直接拉满，例如主动安全、疲劳驾驶提示、并线辅助、车道保持辅助、前/后驻车雷达以及360度全景影像等均有所配备。与此同时，蔚来的高阶智能辅助驾驶在业界内可...[详情]

比较遗憾的是我们此次拿到的试驾车并非是3.8秒破百的双电机版，而是拥有更高续航里程的单电机版。虽然在字面上两款车的百公里加速相差不少，但实际体验下来，单电机版也并不会给你一种太弱的...[详情]

内饰部分，ZEEKR 001完全做到了中国用户最喜欢的驾驶座舱，简洁的设计手法不失高级氛围，整个车厢采用大面积Nappa真皮以及带有图案设计的木纹饰板进行包裹，同时在细节的刻画上显得很是...[详情]

动力方面，试驾的超长续航单电机 WE版搭载一台永磁/同步单电机，采用后置后驱进行驱动。电机最大功率为200kW（272马力），峰值扭矩为384N·m，0-100km/h加速时间为6...[详情]

乘坐空间方面，身高179cm的体验者进入前排，调整好坐姿后，头部空间为一拳四指左右的距离，而头部空间之所以表现如此优秀是因为该车没有配备遮阳帘，实际测量的尺寸是到天幕的位置。[详情]

安全配置方面，本次试驾的ZEEKR 001超长续航单电机版车型主/被动安全配置非常丰富。除了常规的主/副驾座椅安全气囊、前/后排头部气帘以及前排侧气囊外，该车还配备了全速自适应巡航系统、主...[详情]

在国内汽车工业发展初期，对于汽车外观设计的主流风向还是要“昂首挺胸”，因此红旗在一开始也不例外。时至今日，仍有不少国人钟情于“大气沉稳”的外观设计，相比BBA等那些来自海外的豪华...[详情]

虽然内饰布局比较常规且简约，但品质感却丝毫没有打折扣，无论做工还是用料表现都相当出色，或者说是无可挑剔。方向盘做工十分精细，造型方面也多多少少能看出点儿宾利的影子。中控台由多种材...[详情]

红旗H9提供2.0T涡轮增压+48V轻混和3.0T V6机械增压发动机两款动力配置可选，传动系统均匹配7速双离合器变速箱。试驾车型搭载2.0T发动机，最大功率185kW，峰值扭矩380N·m，虽...[详情]

车内空间方面，身高180cm的体验者坐进前排，调整好坐姿后头部余量为一拳左右，整体表现中规中矩。前门板储物槽带有空间划分，另外开口也很大，拿取物品十分方便。车门拉手采用封底设计，也可...[详情]

安全配置部分，红旗H9保持了其应有的水准。被动安全无需多言，丰富且全面，唯独膝部气囊的缺失实在有些遗憾。全景影像系统支持多角度显示，不仅画面清晰而且畸变情况也并不严重，对于这样一款...[详情]