第三节：车门防护结构

　　目前主流车型的车门防护结构有两种，一种是宽大的帽型防撞梁，一般美欧车型常用；另外一种则是管型防撞梁+加强筋的形式，一般日韩车型和自主车型多用，个别车型只采用一根管梁，省掉了加强筋。

　　全新朗动采用了拼接式车门，前车门内部设置了一根管型防撞梁，在管梁中部设置了支撑装置，填满门皮到管梁之间的空隙，减少门皮钢板的振动。

　　另外为了进一步提高车门外皮的强度，还设置了几块止震贴，避免行驶中的振动引发门皮跟着振动。

　　如上图，全新朗动车门拼接部位焊点清晰可见。

　　车门内部设置了止震贴和管梁，管梁中段和门外皮之间的空隙采用钢板做了支架，并垫衬了止震黏胶，同时还起到固定作用。

　　前门内部安装了整张非金属的护板，作为车门腔体的密封部件，同时兼具玻璃升降器安装支架的功能。

　　因为前车门采用了非金属护板密封车门腔体，因此省去了防水布和车门内衬板常见的吸音材料。

　　全新朗动后车门内部设置了复合防护结构， 即管型防撞梁+帽型加强筋的形式，和车门外皮之间垫衬了黏胶。

　　车门腔体和前门相同，采用非金属护板来实现车门腔体密封，以及固定玻璃升降器。

　　后车门同样为拼接形式。

　　车门内部设置了管型防撞梁+帽型加强筋，这也是目前主流的车门防护形式。

　　后车门内衬板同样没有设置吸音材料。

　　车门防护小结：

　　全新朗动前门内未设置帽型加强筋，但为了避免门皮共振，设置了止震贴；后车门设置了帽型加强筋和管型防撞梁。以前门为例，或者一道帽型加强筋并提升不了多少安全性，但拆开了一看，还是让人感觉不好看，难免让人觉得算是偷工减料。