第五节：底盘

　　全新朗动前杠下方设置了非金属护板，避免石子飞溅导致的散热器冷凝器损伤，发动机和变速箱下方并未设置护板，方便保养操作，在城区内使用用户不必担心，如果经常行驶在砂石飞溅的区域，可以考虑安装发动机下护板加强保护。

　　全新朗动前悬挂为经典麦弗逊形式，前副车架为元宝梁形式，和全框式副车架相比，单元宝梁车型在操控性方面略输一筹。

　　在底盘管线方面，全新朗动做的不错，首先是底盘管线沿车身纵梁布置，减少托底导致的损伤，并且还单独设置了非金属管线护板，避免飞沙走石导致的管线破损引发车辆故障。

　　常有车友关心买完新车之后，底盘到底封塑还是不封塑，近年来，自主车型在这方面做的不错，出厂新车底盘已经喷涂了防腐蚀塑胶，并且覆盖面积也比较大。

　　全新朗动底盘同样喷涂了防腐蚀塑胶，但覆盖面积不及底盘面积一半，我们仍能看到大面积裸露的金属板。经常行驶在阴暗潮湿地区的车友购买朗动后可以考虑后期封塑，以加强对底盘的保护。

　　在底盘排气管路隔热方面，朗多表现中规中矩，三元催化和排气中包都单独设置了隔热护板，之后排气管路有一段和车身之间并未设置隔热护板。

　　全新朗动尾排和车身之间设置了单独的隔热板，并且油箱和排气管路之间也设置了隔热板，保证了油箱的工作稳定性。

　　全新朗动采用了扭力梁后悬，减振器和弹簧为分离设计，据悉，该种设计方案提高了乘坐舒适性。

　　与全新朗动等价位的合资车型，多采用扭力梁后悬。而等价位的自主车型则多采用了多连杆后悬，至于车辆的实际操控感受还是得请车友自行试驾对比，喜欢哪款买哪款就好。

　　综述：

　　对于一款10万价位的合资车型而言，全新朗动防护结构表现属于一般，因为毕竟现代汽车作为一个国际品牌，在相关法律法规不健全的地区，在防护结构方面实施“压缩成本”的减配手段多少还是有点不厚道。

　　但又能如何呢？唯盼国产汽车赶快成长起来，在性价比方面超越合资车型，在工艺品质方面更要超越合资车型，在耐用性和可靠性方面追平合资车型。