这次我们拿到了一台全新朗动，来了新车自然要拆了看看，并且要把拆解结果分享给各位车友，闲言少叙，接下来就为您展示北京现代全新朗动防护结构方方面面，行还是不行，您说了算。

　　第一节：前部防护结构

　　目前车界比较全面的前部防护结构包括：保险杠外皮、二级缓冲层、防撞梁、吸能盒、车身纵梁，另外还设有行人腿部防护杠缓冲层、行人腿部防护杠、行人腿部防护杠吸能盒。

　　保险杠外皮和车身纵梁是所有车辆必备的内容，随着行业的进步、法律法规的要求、人民群众对于车辆安全相关认知的水平越来越高，因此前部防撞梁也是目前主流车型必备的结构了。

　　但诸如二级缓冲层、吸能盒、行人腿部防护杠缓冲层、行人腿部防护杠和行人腿部防护杠吸能盒却不是每一辆车都有的。

　　我们来看看全新朗动前部防护结构包括：前保险杠外皮、二级缓冲层、前防撞梁和吸能盒，吸能盒通过法兰盘连接到车身纵梁。

　　这是目前比较主流的前部防护结构，个别车型省去了二级缓冲层，甚至还有个别车型省去了吸能盒。

　　这里说的吸能盒指的是分体式吸能盒，就是和车身前部纵梁分开的形式，有些车型将吸能盒整合到了车身前部纵梁，在发生前部事故后，如果车辆采用了分体式吸能盒，而车身前纵梁未损伤的情况下，只需更换新防撞梁和吸能盒就能恢复车辆的安全防护标准。

　　如果车辆采用了车身纵梁集成式吸能盒，经过加热、抻拉修复以后的车身前纵梁和溃缩缓冲区，其安全防护标准很难达到原厂技术标准，对于驾驶事故维修后车辆的乘员而言，潜在风险无疑增大了。

　　前杠的主要作用为修饰车身外观，导流气流降低风阻，另外兼具防止与行人发生事故时避免行人人体直接接触内部金属骨架，减轻行人伤害。

　　部分车型前保险杠内部设置加强筋线，提高保险杠本体强度，而朗动前杠内部相对比较简单，并没有过多设置加强筋线。

　　二级缓冲层多见泡沫材质，在低速碰撞中能吸收部分碰撞能量，同时兼顾减轻行人伤害的作用。部分车型也有用薄钢板制作的缓冲层，其原理和作用和泡沫材质的缓冲层相同。

　　朗动采用了泡沫材质的缓冲层，并且用金属卡子固定在前杠内部，拆装时不容易掉出，避免了意外损坏。

　　前防撞梁主要作用是承接前部冲撞能量，并将冲撞能量引导至两端吸能盒，通过吸能盒溃缩吸收碰撞能量。

　　前防撞梁常见材质有铝合金、钢板、非金属材质，需要说明的是，采用非金属前防撞梁的车型很少。

　　朗动前防撞梁为金属材质，不是铝合金材质，侧视为口字型、闭合结构，两端与吸能盒焊接相连。

　　前部吸能盒在整个前部防护结构中有着至关重要的作用，它承接了前防撞梁传递过来的碰撞能量，并利用自身产生的溃缩变形吸收大部分碰撞能量，并且变形方向也有讲究，这就是靠吸能盒体上设置的溃缩引导槽来实现的，没有被吸收完的碰撞能量在吸能盒压缩到极限之后，继续向车身纵梁传递，将碰撞能量传递到车身骨架，以减少驾驶舱的变形程度，从而达到尽可能大的保证驾乘人员的生存空间。

　　朗动前吸能盒为金属材质卷制而成，筒身为闭合结构，左右两侧设置了溃缩引导槽，毕竟现代汽车也是国际汽车品牌，在车身结构的成熟度方面，表现不错。

　　前防护小结：

　　全新朗动前部防护结构表现符合当前主流水平，但涉及行人腿部防护杠方面，即行人防卷入系统还存在缺失，在等价位美系部分车型中，行人腿部防护杠已经成了标准配置。

　　第二节：后部防护结构

　　全新朗动后部防护结构包括后保险杠外皮、后部防撞梁两个部分。

　　后保险杠和前保险杠作用相同，内部结构也相对简单，全新朗动后部防护结构中并未设置低速缓冲装置，即泡沫缓冲层。

　　后防撞梁往往容易成为厂商偷工减料的牺牲品，部分车型没有设置后部防撞梁相比各位早有耳闻，其危害也人所共知，这里不再赘述。

　　全新朗动后部防撞梁为非金属材质，在现代和起亚等韩系车型中，非金属材质的防撞梁比较常见，甚至个别车型连前防撞梁都是非金属材质的。

　　诚然，厂商既然选用非金属材质的防撞梁，想必通过了相关碰撞测试，最低起码符合国家相关法律法规对相关事项的要求。大家不必过于介怀。

　　金属防撞梁的好处是通过自身变形能吸收部分碰撞能量，同时还有一定的延展性，在拉伸的过程中还能吸收部分碰撞能量，并且能承托住撞击物，减少对白车身的压强。

　　非金属材质的防撞梁在碰撞后或会即刻破碎，在破碎之后对于吸收碰撞能量方面或承托撞击物体方面不如金属材质。

　　全新朗动一体成型的后防撞梁通过一个金属支架连接白车身，无论从尺寸还是从结构来看，全新朗动后部防护结构中的安装支架只能称之为安装支架，并不能称之为吸能盒。

　　后防护小结：

　　齐全的后部防护结构一般包括保险杠外皮、二级缓冲层、后防撞梁和吸能盒，全新朗动在后部防护结构中略有缺失，表现一般，尤其是作为一个国际品牌来说还存在缺斤短两的行为，怎么说也稍微差点意思。

　　第三节：车门防护结构

　　目前主流车型的车门防护结构有两种，一种是宽大的帽型防撞梁，一般美欧车型常用；另外一种则是管型防撞梁+加强筋的形式，一般日韩车型和自主车型多用，个别车型只采用一根管梁，省掉了加强筋。

　　全新朗动采用了拼接式车门，前车门内部设置了一根管型防撞梁，在管梁中部设置了支撑装置，填满门皮到管梁之间的空隙，减少门皮钢板的振动。

　　另外为了进一步提高车门外皮的强度，还设置了几块止震贴，避免行驶中的振动引发门皮跟着振动。

　　如上图，全新朗动车门拼接部位焊点清晰可见。

　　车门内部设置了止震贴和管梁，管梁中段和门外皮之间的空隙采用钢板做了支架，并垫衬了止震黏胶，同时还起到固定作用。

　　前门内部安装了整张非金属的护板，作为车门腔体的密封部件，同时兼具玻璃升降器安装支架的功能。

　　因为前车门采用了非金属护板密封车门腔体，因此省去了防水布和车门内衬板常见的吸音材料。

　　全新朗动后车门内部设置了复合防护结构， 即管型防撞梁+帽型加强筋的形式，和车门外皮之间垫衬了黏胶。

　　车门腔体和前门相同，采用非金属护板来实现车门腔体密封，以及固定玻璃升降器。

　　后车门同样为拼接形式。

　　车门内部设置了管型防撞梁+帽型加强筋，这也是目前主流的车门防护形式。

　　后车门内衬板同样没有设置吸音材料。

　　车门防护小结：

　　全新朗动前门内未设置帽型加强筋，但为了避免门皮共振，设置了止震贴；后车门设置了帽型加强筋和管型防撞梁。以前门为例，或者一道帽型加强筋并提升不了多少安全性，但拆开了一看，还是让人感觉不好看，难免让人觉得算是偷工减料。

　　第四节：线路防护

　　日韩系车一般在线路防护方面比较到位，全新朗动机舱内线束布局相对规范，并且线束本身采用了全防护的防护形式，主要防护手段有波纹管、防割布和胶布缠裹。

　　蓄电池主线路负极线采用了金属编织线，直接连接车身。

　　为了保证良好的搭铁，发动机和车身之间也设置了金属编织搭铁线。

　　车头灯线路同样采用了全防护形式，只有临近插头的部分才少见裸露线束，在机舱线路防护方面，全新朗动做的不错。

　　前车门内线束同样采用了全防护形式，并且过线部位还采用了胶圈固定。

　　全新朗动后车门线束同样采用了全防护形式。

　　尾部线束主要是为倒车雷达所用，线束采用全防护形式，拆装插头时也比较轻松。

　　线路防护小结：

　　全新朗动在线路防护方面做的不错，在这里点个赞，毕竟全防护线路比那种稀疏的胶布包裹的线路看起来卖相更好，在实际使用时也能避免直接轻微摩擦导致的线路破损风险。

　　第五节：底盘

　　全新朗动前杠下方设置了非金属护板，避免石子飞溅导致的散热器冷凝器损伤，发动机和变速箱下方并未设置护板，方便保养操作，在城区内使用用户不必担心，如果经常行驶在砂石飞溅的区域，可以考虑安装发动机下护板加强保护。

　　全新朗动前悬挂为经典麦弗逊形式，前副车架为元宝梁形式，和全框式副车架相比，单元宝梁车型在操控性方面略输一筹。

　　在底盘管线方面，全新朗动做的不错，首先是底盘管线沿车身纵梁布置，减少托底导致的损伤，并且还单独设置了非金属管线护板，避免飞沙走石导致的管线破损引发车辆故障。

　　常有车友关心买完新车之后，底盘到底封塑还是不封塑，近年来，自主车型在这方面做的不错，出厂新车底盘已经喷涂了防腐蚀塑胶，并且覆盖面积也比较大。

　　全新朗动底盘同样喷涂了防腐蚀塑胶，但覆盖面积不及底盘面积一半，我们仍能看到大面积裸露的金属板。经常行驶在阴暗潮湿地区的车友购买朗动后可以考虑后期封塑，以加强对底盘的保护。

　　在底盘排气管路隔热方面，朗多表现中规中矩，三元催化和排气中包都单独设置了隔热护板，之后排气管路有一段和车身之间并未设置隔热护板。

　　全新朗动尾排和车身之间设置了单独的隔热板，并且油箱和排气管路之间也设置了隔热板，保证了油箱的工作稳定性。

　　全新朗动采用了扭力梁后悬，减振器和弹簧为分离设计，据悉，该种设计方案提高了乘坐舒适性。

　　与全新朗动等价位的合资车型，多采用扭力梁后悬。而等价位的自主车型则多采用了多连杆后悬，至于车辆的实际操控感受还是得请车友自行试驾对比，喜欢哪款买哪款就好。

　　综述：

　　对于一款10万价位的合资车型而言，全新朗动防护结构表现属于一般，因为毕竟现代汽车作为一个国际品牌，在相关法律法规不健全的地区，在防护结构方面实施“压缩成本”的减配手段多少还是有点不厚道。

　　但又能如何呢？唯盼国产汽车赶快成长起来，在性价比方面超越合资车型，在工艺品质方面更要超越合资车型，在耐用性和可靠性方面追平合资车型。