第二节：后部防护结构

　　全新朗动后部防护结构包括后保险杠外皮、后部防撞梁两个部分。

　　后保险杠和前保险杠作用相同，内部结构也相对简单，全新朗动后部防护结构中并未设置低速缓冲装置，即泡沫缓冲层。

　　后防撞梁往往容易成为厂商偷工减料的牺牲品，部分车型没有设置后部防撞梁相比各位早有耳闻，其危害也人所共知，这里不再赘述。

　　全新朗动后部防撞梁为非金属材质，在现代和起亚等韩系车型中，非金属材质的防撞梁比较常见，甚至个别车型连前防撞梁都是非金属材质的。

　　诚然，厂商既然选用非金属材质的防撞梁，想必通过了相关碰撞测试，最低起码符合国家相关法律法规对相关事项的要求。大家不必过于介怀。

　　金属防撞梁的好处是通过自身变形能吸收部分碰撞能量，同时还有一定的延展性，在拉伸的过程中还能吸收部分碰撞能量，并且能承托住撞击物，减少对白车身的压强。

　　非金属材质的防撞梁在碰撞后或会即刻破碎，在破碎之后对于吸收碰撞能量方面或承托撞击物体方面不如金属材质。

　　全新朗动一体成型的后防撞梁通过一个金属支架连接白车身，无论从尺寸还是从结构来看，全新朗动后部防护结构中的安装支架只能称之为安装支架，并不能称之为吸能盒。

　　后防护小结：

　　齐全的后部防护结构一般包括保险杠外皮、二级缓冲层、后防撞梁和吸能盒，全新朗动在后部防护结构中略有缺失，表现一般，尤其是作为一个国际品牌来说还存在缺斤短两的行为，怎么说也稍微差点意思。