在刚刚公布的7月份销量排行榜中，广汽丰田凯美瑞一举夺得了同级第三的佳绩，可见2017年11月上市的“第八代”车型，不仅接过了前辈手中的接力棒，更顺理成章成为了广汽丰田的销量担当之...[详情]

第八代凯美瑞全系车型的中控台布局差异甚微，非对称式Y字造型不仅视觉效果十分惊艳，使用便利性方面更是可圈可点，借助软性搪塑与皮质面料包裹，其车内质感无可挑剔。与小编曾经试驾的2.5...[详情]

第八代凯美瑞的双擎车型，搭载丰田新开发的THS II油电混合动力系统，其内燃机由代号为A25B的2.5升阿特金森循环发动机，在坐拥14:1的高压缩比与41%的热效率之余，其最大功率和扭...[详情]

采用油电混合动力系统的凯美瑞双擎，在驾乘空间方面与纯汽油版车型无异，身高180cm的体验者在前排可获得一拳加三指头部余量。同时门板及中控台下方等处均设计有储物槽，可放置手机或钱包...[详情]

安全配置高起点，可谓是TNGA架构及第八代凯美瑞给小编留下的好印象之一，而双擎版自然不甘示弱。包含前排双膝部气囊和后排侧气囊在内的全车10气囊，较竞品优势明显，而车道偏离警示系统在检...[详情]

前不久，第十代雅阁260TURBO车型来到了车质网编辑部，虽然试驾文章并非出自小编之手，但沾同事的光，小编也对该车体验了一番，时间不长，可该车在行驶质感方面的提升却可谓惊艳，且让人印象深...[详情]

雅阁锐·混动车型的内饰布局与常规汽油车型基本保持一致，强调层次感之余，上一代车型的厚重感已不复存在，得益于采用大量软性搪塑材料包裹，并搭配哑光木纹饰板，触感及车内质感均让人印象深...[详情]

虽然换代后的雅阁锐·混动车型动力系统仍为2.0L发动机+电动机组合，且二者的功率和扭矩数值均与前作相同，但并不意味着该车在动力方面没有进行升级。作为第三代i-MMD混动系统的组成部分...[详情]

得益于车身尺寸较前作全面增长，新车的内部空间表现相当出众，身高185cm的体验者在前排可获得一拳加三指头部余量。不仅如此，车门处分别设计有非贯通式把手与储物槽，取放随身物品十分便...[详情]

时至今日，诸如车身稳定控制等功能已成为众多车型的标配，雅阁锐·混动车型自然也不例外，不过让小编印象深刻的是，该车提供了支持多视角切换的全景影像系统，掌控车辆周围路况轻而易举。值得...[详情]

我想各位喜欢车的朋友，绝大部分都很难掩饰对雷克萨斯的好感。经常逛汽车论坛或者贴吧的人会注意到，说起雷克萨斯就会说到“匠人匠心”这四个字。通常人们把“匠人匠心”理解成为是对工作的执...[详情]

来到内饰，不得不承认雷克萨斯精湛的做工，无愧于匠人匠心的称号，做进去就有一种想买下的冲动，虽然没有采用当下流行的环抱式设计，但依旧能给我们很强的层次感和立体感，犀利的线条外加细腻...[详情]

本次试驾的NX300h动力系统由2.5L发动机和两台电动机组成，其中发动机最大功率114kW/5700rpm，最大扭矩210N·m/4200-4400rpm，双电机最大功率155KW，最大...[详情]

体验者身高175cm，进入前排调整好座椅后，头部空间还有一拳的距离，表现还是很不错的。同时两侧的腰部支撑也比较到位。保持前排不动体验者来到后排，腿部空间表现很好，还有两拳的余量。可是...[详情]

雷克萨斯NX300h全系标配了膝部气囊、胎压监测、上坡辅助、电子驻车、无钥匙启动系统、中控彩色屏幕、自动空调、倒车影像监视系统、自动大灯、后视镜加热、后视镜电动折叠等，在安全和舒适性配...[详情]

作为讴歌SUV家族的旗舰车型，新款MDX的外观设计采用了讴歌品牌最新的“Acura Precision Concept”设计语言，钻石五边形前格栅搭配组合式LED大灯组，使新车前脸看起...[详情]

内饰看起来并没有什么亮眼的设计，沉稳大气的风格与极具冲击力的前脸造型形成了明显的反差。做工用料方面讴歌一贯不会让人担心，除了大面积软性材料的应用，实木材质与镀铬装饰的出现对于提升...[详情]

新款MDX的动力系统由一台3.0L V6自然吸气发动机和三台电机构成，混动系统布置结构与此前推出的讴歌RLX混动车型一致。发动机最大功率192kW/6300rpm，最大扭矩296N·m/5...[详情]

在乘坐空间方面，身高175cm的测试编辑坐入前排，将座椅调至合适位置后，头部仍剩余有近两拳空间，表现非常优秀。保持前排座椅位置不动，同一位测试编辑坐入后排，可以获得一拳四指的头部空间...[详情]

讴歌MDX全系标配了包括主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前后一体式侧气帘、驾驶员膝部气囊在内的7个安全气囊，以及制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制等电子稳定程序，被动安...[详情]

如果你身处异国他乡，见到“MadeinChina”标识，绝对自豪感油然而生，这不仅是对中国产品的一种认可，同时，也证明中国产品在世界范围内的知名度很高。雷克萨斯便是“MadeinJapan...[详情]

新款雷克萨斯CT与老款车型保持一致，浓郁的家族设计风格很容易辨认出来。虽然CT200h为雷克萨斯入门级车型，但在品质上丝毫没有懈怠，中控台区域采用大量皮质包裹，触摸手感甚好，仪表上...[详情]

动力方面，新款雷克萨斯CT200h依然采用的是1.8L阿特金森循环发动机+总功率60kW电动机所组成的混合动力系统，但该套系统并非第四代普锐斯所使用的THS-III系统。其工作方式共有四种...[详情]

雷克萨斯CT200h在乘坐空间方面表现中规中矩，身高为175cm的体验者进入前排，头部拥有一拳一指的距离。保持前排座椅不动，体验者来到后排，其头部、腿部均有一拳距离，对于绝大多数女性来说，...[详情]

雷克萨斯在安全配置上比较厚道，全系标配6个安全气囊、胎压监测装置、车身稳定控制以及上坡辅助等，另外，在CT200h舒适版单/双色车型上配有倒车影像，而F-SPORT单/双色车型还...[详情]