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　　   日产逍客

　　全新一代逍客早在去年10月份便已上市，但先期上市的都是2.0L车型，直到2016年1月份，入门级的1.2T车型才算是正式登场。两款1.2T车型同为时尚版，手动挡一款，CVT变速箱的自动挡一款，指导价分别为13.98万和14.98万。那么，1.2T车型相比2.0L到底有多大差别？这套动力总成的表现又如何？接下来我们就一起聊聊。

　　逍客1.2T两款车型在外观上完全一致，与再高一个配置级的2.0L CVT精英版相比，外观差异也不是很明显。V字形中网已经是日产家族标准风格。全系车型配备的都是卤素大灯，近光灯带有透镜，LED日行灯在1.2T车型上得以保留，还算厚道。车侧设计部分，接近C柱的地方，车窗下缘向上扬起，整车看起来更饱满、精神。虽然它看起来非常年轻，但设计也称不上是“异类”，能迎合大多数人的喜好与审美观。

　　内饰部分流露出浓浓的日产风格，与本田和丰田近年来的内饰相比，日产的中控台设计总是让人觉得比较没那么立体，用更口语的方式说，就是比较朴实一点。1.2T车型的内饰造型与2.0L车型无异，仪表盘样式也与2.0L车型相同，不过增加了发动机启停功能，CVT车型还有ECO模式。遗憾的是，中控台上的7英寸彩色大屏没有了，看上去有些寒酸，好在USB和AUX接口得以保留。此外，作为低配车型，没有全景天窗可以理解，但连常规尺寸的天窗都没有就有点小气了。

　　虽然配置方面逍客并没有太大优势，但有一点足以解开你心中的结。海外版逍客后悬架配置的是扭力樑，但在国产车型上却全系配置多连杆独立式悬架，并且后上摆臂还采用了铝合金材质。在这个节省成本的时代中，能保留这样的设计还是让人有点小小的高兴。

　　这台1.2T发动机在手动挡和CVT车型上的调教略有不同，最大功率同为86kW/4500rpm，最大扭矩则根据变速箱的不同，分为190Nm/2000-4000rpm（6速手动）与165Nm/1750-4500rpm（模拟7速CVT）两种。很显然，手动变速箱能够承受的扭矩要比CVT变速箱大一些。

　　从实际道路体验来看，1.2T手动挡车型的动力输出非常流畅，发动机在低扭时就能够提供足够的动力。相比之下，搭载CVT变速箱的1.2T车型在动力输出上就稍稍逊色一些了，脚下的指令在经过CVT变速箱时都会被放缓，深踩油门夜需要去耐心等待转速的攀升。

　　逍客的布局明显是“高动力版本用自吸发动机，低动力用小排量涡轮”，所以它的排量跨度很大，从1.2就直接跳到2.0。尽管这台1.2T发动机的表现令人满意，包括它的动力性能、发力感、低扭表现、较低的涡轮迟滞和启停系统的逻辑。但问题是我们为了这样一台发动机，就要“迁就”东风日产目前的产品阵列（只有最低配置可选），并且以这个价格和配置、动力水平而言，着实不算有很大优势，虽然逍客是基于高一级的平台，产品力摆在那，但我依然建议多要点优惠再出手。