在测试过程中，哈弗M6 PLUS的后部倒车雷达在140cm处开始感应到后方物体，雷达功率表现十分出色。后续每段距离间隔掌握均匀，提示音也比较清晰。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯。从实测数据来看，哈弗M6 PLUS的最近提示距离为45cm，留出的安全值较大，虽然保证了安全性，但在实际使用时总会感觉雷达提示不够精准，旷量预留过大。值得一提的是，倒车影像界面的右上角会同步显示当前车辆与后侧障碍物之间的距离，经实测，其与真实测量的结果出入不大，能够为驾驶员提供一定的参考。

　　本次测试的哈弗M6 PLUS为顶配版本，搭载了360度全景影像系统，画面清晰度尚可，畸变程度也在可接受范围内。影像内的辅助线能够随方向盘转动进行移动，可以为驾驶员提供一定参考，实用性表现非常出色。侧面镜头虽然存在较为严重的畸变，不过清晰度良好，并且四周多角度的镜头对于驾驶员了解车辆周围情况很有帮助。

　　车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者调头的情况，这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心在支承平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小，则表明汽车的机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小，在车辆转弯或调头时能做到心中有数，避免剐蹭等情况发生。经过实测，哈弗M6 PLUS的转弯半径为5.5m，在测试过的同级别车型中处于中下游水平，常规道路完成掉头动作略显费劲，需要多留出一定的余量。

　　除主驾驶位之外，哈弗M6 PLUS其余三个车门上方均配备了车内拉手。车内拉手对于行动不便的人来说很有必要，而且对于乘客在颠簸路面的乘车安全也能起到一定的辅助作用。

　　总结：

　　换代之前，老款哈弗M6月销轻松破万，如今换代升级而来的M6 PLUS已然登场，但老款车型却并没有选择功成身退，而是继续同堂销售。应该这么说，一款车型卖得好，其背后就必然有成功的原因，哈弗M6就是这样，凭借着出色的性价比打下了良好的口碑，而且在实用性方面的表现也可圈可点。换代之后，哈弗M6 PLUS的实用性表现更进一步，虽然还是存在着发动机舱盖和尾门沉重、车前盲区大、没有后排中央扶手及杯架等小问题，但只要结合其不到10万元的售价，这些缺点也就都变得可以原谅了。当然，就实用性来说，哈弗M6 PLUS在配置以及储物方面的表现都十分亮眼，而且没有太过严重的槽点，作为这个价位的入门级SUV，销量成绩已经说明了一切。