动力：发动机参数有所降低

　　凯迪拉克CT6搭载了2.0T发动机，为了满足新的“国六”排放，凯迪拉克将这台2.0T发动机进行了重新调校，相比老款车型分别降低了26kW和50N·m。这样被动的调整也直接影响了其动力表现，官方公布的百公里加速时间为7.47s，还是很快，但相比老款车型却依然慢了将近1s。动力输出可能有些许削弱，但发动机的技术含量却并没有缩水。这台2.0T发动机配有凯迪拉克智能可变缸技术，采用全新智能ECU电子管理模块集成控制，能够实时监测动力输出需求，智能自动调节发动机进气门开闭程度，使4个气缸实现“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”三种工作模式。

　　传动系统换装了全新的10AT变速箱，速比范围达到了7.39：1，理论上能够拥有更佳的平顺性体验以及油耗表现。

　　虽然车长超过了5米，但是CT6上手却依然非常轻盈好开，丝毫不显笨重。油门平顺线性，初段的变速箱连接还是能够略微感觉到顿挫，不过并不明显。10AT变速箱升挡非常积极，大概在80km/h就能够上到10挡，只是稳定性略差，轻缓的上坡以及微弱的油门变动都会使变速箱立刻降至9挡。不过在90-100km/h左右，变速箱就基本可以稳定于10挡前进，整体表现令人满意，而且不到2000rpm的巡航转速，对于节油以及降噪也都有着积极意义。

　　加速感受比较轻缓平顺，爆发力虽然有但并不强烈，整个加速过程以“从容”二字描绘可能会比较贴切。变速箱存在感很低，升降挡的逻辑也十分聪明。油门反应相当灵敏，以至于当脚离开油门踏板时，车辆就会有比较明显的反馈，总感觉会被“扥”那么一下。踩下刹车踏板，制动力释放相当线性，能够给驾驶员极大的信心，十分易于操控。即便是重刹，车身的姿态也会保持优雅，点头现象并不明显。要知道CT6的整备质量已经达到了1755kg，再算上刹车时的向前惯性，能够有如此表现绝非易事。