第一辆凯迪拉克诞生于1902年10月17日，10马力，单缸发动机，售价750美元。

　　1903年参加纽约汽车展，顿时销售一空。

　　或许你从来都不关注汽车，可即便如此，当你听到“凯迪拉克”这个名字的时候，也依然会知道这是美国总统座驾，最不济，也至少是知道是豪华车。没错，这是一份殊荣，只属于凯迪拉克。CT6是凯迪拉克当下的旗舰轿车，于2015年纽约车展发布，次年初国产上市。不过随着竞争对手们的来势汹汹，仅上市三年半的它便迎来了中期改款，颇有些被动迎战的味道。纵观品牌创立百余年光景，虽然这中间潮起潮落，但凯迪拉克却依然还是豪华品牌阵营中不可忽视的一员，只是相比曾经，现在的它地位多少有些不尽如人意罢了。

　　外观：钻石切割，年轻却依然气场十足

　　凯迪拉克CT6虽然看起来并不显大，但是其5223mm的车长以及3109mm的轴距表现，却已经是达到了能够与奔驰S级掰手腕的水平，实力绝对不容小觑。标志性的凯迪拉克钻石切割设计语言，在CT6上表现的并不激进，整体造型优雅大气，另外向年轻化的风格转变，效果也是相当显著。

　　中期改款后的CT6摒弃了中网上大量的镀铬装饰条，点阵式格栅造型十分端庄，不过这与所谓的“商务范儿”还相去甚远。大灯造型极为犀利，尤其是两侧竖置的转向灯，霸气十足。竖置尾灯多年以来一直都是凯迪拉克的标志性设计，CT6也毫无意外的将其延续。

　　凯迪拉克CT6全系共提供两种规格轮胎，尺寸分别是235/50 R18以及245/45 R19。试驾车型为中高配车型，配备了19英寸轮圈，多辐的亮面造型优雅稳重，气场颇为强大。改款后，新车还配备了双边共四出的排气，相比之前的单侧两出设计，运动气息无疑有所提升。

　　内饰：家族式设计

　　内饰设计方面，CT6依然遵循了经典的家族式设计风格，用料相当厚道。当然这也是凯迪拉克的一贯作风，除了中控台上的碳纤维饰板，只要是能够触及到的地方，基本都采用了软质材料。

　　方向盘尺寸适中，四辐的造型设计也非常符合车型的气质，采用真皮材质包裹，握持手感出色。方向盘后侧配有换挡拨片，响应比较迅速，只是拨片尺寸太小，使用时略显不便。新车采用了12.3英寸全液晶仪表，不过并非是简单的一块液晶屏幕，两侧加入了转速表以及水温和油量表，而且还由银色饰条勾勒出仪表盘外圈，虚实结合极具设计感。

　　中控台内嵌有一块10.2英寸屏幕，界面清爽简洁，系统运行也十分流畅。配置方面几乎无可挑剔，带有GPS导航、导航路况信息显示、道路救援呼叫、蓝牙、手机互联、语音控制以及车联网等功能，几乎涵盖了现如今最主流的车载配置。此外，该系统还支持OTA在线升级，随车附送的每年24G流量也很方便。音响系统来自BOSE，享誉世界的美国品牌，扬声器数量为10个，顶配版车型则搭载有34个扬声器。

　　整套多媒体系统使用感受相当不错，屏幕分辨率很高，此外界面设计以及交互体验也都很出色，唯独屏幕粘指纹这一点，实在令人难以接受。当然，解决方式倒也简单，多媒体操作可以通过挡杆后方的实体按键完成，另外包括导航以及电话功能，也都可以使用语音控制进行指令输入。

　　空调控制面板采用了触控方式，不过并非传统的触控面板，CT6所使用的准确来说应该算是触控按键。能够按压，有一定的力度回馈，在保证科技感以及美观性的同时，也尽可能的提升了实用性。空调制冷效果自不用多说，只是唯有顶配版车型才会配备后排独立空调，对于这样的一款豪华品牌中大型车来说，实在有些难以理解。

　　舒适性应该是凯迪拉克CT6最闪光的部分之一，尤其是配置表现，相当令人满意。真皮座椅全系标配，尺寸宽大而且填充柔软，乘坐感受相当不错。中配车型开始便配有前排座椅的通风及加热功能，另外像是座椅记忆以及“老板键”，在凯迪拉克CT6的不同配置车型上，也都能见到。

　　分段式电动天窗虽然不及全景天窗视觉效果那样震撼，但就日常使用来说也没什么槽点。后风挡配备了电动遮阳帘，只可惜后排侧窗的遮阳帘仅为手动形式，略微有些掉价。

　　动力：发动机参数有所降低

　　凯迪拉克CT6搭载了2.0T发动机，为了满足新的“国六”排放，凯迪拉克将这台2.0T发动机进行了重新调校，相比老款车型分别降低了26kW和50N·m。这样被动的调整也直接影响了其动力表现，官方公布的百公里加速时间为7.47s，还是很快，但相比老款车型却依然慢了将近1s。动力输出可能有些许削弱，但发动机的技术含量却并没有缩水。这台2.0T发动机配有凯迪拉克智能可变缸技术，采用全新智能ECU电子管理模块集成控制，能够实时监测动力输出需求，智能自动调节发动机进气门开闭程度，使4个气缸实现“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”三种工作模式。

　　传动系统换装了全新的10AT变速箱，速比范围达到了7.39：1，理论上能够拥有更佳的平顺性体验以及油耗表现。

　　虽然车长超过了5米，但是CT6上手却依然非常轻盈好开，丝毫不显笨重。油门平顺线性，初段的变速箱连接还是能够略微感觉到顿挫，不过并不明显。10AT变速箱升挡非常积极，大概在80km/h就能够上到10挡，只是稳定性略差，轻缓的上坡以及微弱的油门变动都会使变速箱立刻降至9挡。不过在90-100km/h左右，变速箱就基本可以稳定于10挡前进，整体表现令人满意，而且不到2000rpm的巡航转速，对于节油以及降噪也都有着积极意义。

　　加速感受比较轻缓平顺，爆发力虽然有但并不强烈，整个加速过程以“从容”二字描绘可能会比较贴切。变速箱存在感很低，升降挡的逻辑也十分聪明。油门反应相当灵敏，以至于当脚离开油门踏板时，车辆就会有比较明显的反馈，总感觉会被“扥”那么一下。踩下刹车踏板，制动力释放相当线性，能够给驾驶员极大的信心，十分易于操控。即便是重刹，车身的姿态也会保持优雅，点头现象并不明显。要知道CT6的整备质量已经达到了1755kg，再算上刹车时的向前惯性，能够有如此表现绝非易事。

　　凯迪拉克CT6定位中大型车，一般来说这个级别车型都会先尽可能的保证舒适性，所以在操控性方面，确实大多都不很擅长。CT6使用了前双横臂式后多连杆独立悬架，并且配备了凯迪拉克标志性的电磁感应悬架，能够自适应调节悬架软硬，所以不论是舒适性还是操控性，车辆都能够尽可能的满足驾驶需求。

　　虽然车身尺寸很大，自重也不小，但CT6的驾驶感受却不像是一台大车，其配备了后轮随动转向，因此车辆灵活性得以大大提升。方向盘比较轻柔，转动手感对于运动性并不友好，不过车头对于方向盘指向的响应速度却相当令人满意，另外车尾的寻迹性也很不错，即便是快速的并线或是急转，车尾也不会发飘。当然，这也与其后驱的形式不无关系。不过在马力下调以及电控系统强势介入的主观因素下，即使你想强迫它做一些与自身定位不太相符的事儿，它也不会轻易就范，时刻都会保持安分。

　　空间：储物空间较为丰富

　　前排乘坐部分，身高180cm的体验者坐进前排，头部空间两拳，此外腿部以及横向的空间也都十分宽敞，当然这对于一台中大型车来说是必须的。

　　储物方面，CT6的表现较为突出，门板储物槽以及车门拉手都能用于储物。虽然整个中控台都没有空间设计储物槽，但是挡杆右侧却设计了带盖板的杯架，内部为贯通式设计，放置手机也相当合适。中央扶手箱为双开设计，内部空间很一般，不过内置了USB以及12V电源接口，实用性较为出色。

　　后排乘坐空间中规中矩，同一体验者坐好后头部空间为两拳，腿部则大于两拳。绝对空间对于一台中大型车来说并不算差，只是座椅靠比较直，乘坐舒适性欠佳。由于需要给传动轴留出位置，所以中间部分的地台非常高，加之中间座位并未配备头枕，所以综合来看，凯迪拉克CT6第二排的中间位置，并不适合乘坐。

　　储物方面，除了门板储物槽以及车门拉手等常规储物空间以外，前排座椅后方还设计了背袋，另外空调出风口下方也设计了储物槽。中央扶手配有两个带限位器的杯架，此外后侧还有储物槽以及带盖板的储物盒。

　　凯迪拉克CT6后备箱容积为503L，参数表现还算亮眼，只是第二排座椅并不支持放倒，所以无法进行空间拓展。第二排座椅中间有盖板，打开后能够与后备箱贯通，可以很方便的在车内拿取后备箱物品，同时像是滑雪板等较长的大件，也能够放下。后备箱右侧带有置物网兜，地板下为非全尺寸备胎，备胎周围并未设计储物槽，空间利用率较低。

　　安全：主流旗舰配置

　　凯迪拉克CT6采用了宇航科技复合材料车身，实现了高抗扭性。另外现阶段行业内主流的主被动安全配置，新车也均有配备。不过从实际体验来看，CT6的被动安全实在有些太过“敏感”，尤其是行人保护，突然的被动刹车对于车内人员以及后车来说都太过突然。出发点绝无问题，只是尚需优化。对于豪华品牌中大型车这个级别来说，安全想必都是消费者无需担心的问题，整体都处于较高水平，只是在主动安全配置上，各家侧重的关注点有所不同而已。

　　总结：