奔驰新一代E级终于来了 谁的额头在冒汗？

　　新一代奔驰E级长轴距车型终于上市了。对于这款车的热度，已无需多说，从北京车展正式发布之后，它就成为了朋友圈刷屏率最高的了。就凭它这幅天生“网红像”就足矣成为这个级别市场中最炙手可热的产品。即便如此，对于新E级的这种变化和影响力，我们还是要特别关注一下。它对于奔驰而言，已不再是“上市一款新车”这么简单。它的到来，也会让不少对手感觉“额头冒汗”、“鸭梨山大”。

　　无论你怎么看，新E级L热卖已无悬念

　　一款新车上市前到了这种“网红”程度，热卖几乎是一种必然。即便是那些不喜欢新E级的人，估计对它的即将热销也不会心存疑问。奔驰在设计上的变化而引发的销量质变，已经有很多例子了——C级、GLC，它们推出后相比老款的销量差异都可以用天差地别来形容。

　　而对于新E级长轴距（以下简称E级L）车型而言，它的这种转变要比C和GLC更为极致。这也很好理解——对于BBA而言，行政级才是它们最重要、也是最适合冲量的细分。只可惜老款奔驰E级在国内市场的销量，相比它老对手，还是相距甚远。奔驰想重新证明E级才是“最佳行政级座驾”，又岂能不在这款新一代车型上做足了文章？

　　历史上，我们很少看见奔驰能如此将S级的设计下放到E级上，奔驰这次也是用了洪荒之力了，完全是一副“拼了”的节奏。这其中有好几项设计可能会成为下一步对手必须跟进的地方。例如双12.3寸大屏，可以说现在这样的设计也是唯奔驰所独有。但在如今市场的驱使下，谁又敢担保下一代宝马5和奥迪A6L能不采取类似的手段？还有那个迈巴赫风格后排私密三角窗，这不仅使得加长也更有范儿，而且也更合理。减小了后门宽度，更符合人体工程学。毕竟这个级别的车型，不断加长、加大的后门，不是总能有礼宾为你开关车门的。当然，还有那些更有未来感的智能驾驶辅助技术、智能灯光以及Car-to-X智能网联技术，以后估计也会成为这个级别的“标准”配备。

　　新E的亮点当然还不是只有“设计和远方的技术”。M274的发动机虽然已经不算是奔驰首次使用了，但它诞生的时间并不长，属于奔驰的新一代机型。更关键的是它的9AT变速器，一下子就可以把竞品的8AT甩在身后了。

　　除了设计、技术、配置以外，左右其未来销量的恐怕就剩下价格了。此前发布的45万-55万元的预售价格，这个价格虽属正常，但根据奔驰以往的习惯其上市的售价实际也都会比竞品略高一些。然而这一次，43.68万元-49.98万元的上市售价，最高配置的E300L豪华售价也没超过50万元，也不能不说，奔驰这一次真是下了血本了。然而要在价格上做文章，竞争对手也都以大幅的优惠来应对奔驰E级L的高调入市，显然，这对于刚刚上市的E级L来说，现阶段也还讨不到多少便宜。

　　新E级L初期的意义更在于奔驰本身

　　关于“冒汗”这个问题，你可能直观想到会是现款宝马5系Li和奥迪A6L，但其实它们“头上一点汗都不会有”。原因很简单——它们其实已经不在同一竞争的水平线上了。

　　有人说：这说的有点过了吧？难道奔驰E级L还能比对手高一个级别？这倒不是。关键原因在于款型的差异——宝马5系Li上市已有六年，已到达生命周期的末端，奥迪A6L上市也有四年多了，黄金期也已过去。换句话说，奔驰E级L 作为三剑客中最早换代的车型，相比对手的上一代车型，它自然是要高出不少。事实也是如此：无论是5系Li还是A6L，终端优惠都已经达到了10万有余。显然，这意味着它们之间的实际差价有10万以上，如何针锋相对？

　　因此在今明两年，新E级L更大的价值是对于奔驰自身。而这，则还要从BBA曾经的恩怨说起。

　　所有人心目中都有一个BBA的排名，这其中把奔驰排第一的应该是绝大多数。为什么？因为奔驰在很长时间内都是这三家理所当然、毋庸置疑的老大。直到2014年，由于上一代奔驰的设计，不仅丢了“老大”的位置，而且被对手甩开了相当大的距离（2014全球销量宝马181万辆、奥迪174万辆、奔驰165万辆）。这对于奔驰来说，无异于“奇耻大辱”。而这种落败，一个很重要的原因就在于奔驰在中国市场的失利，尤其是行政级（2015年俩对手销量都在14万左右，而E只有6万多）。

　　很显然，奔驰要想改变（品牌全球）销量上的尴尬，破局的点就在中国市场。而具体到产品来说，最大的突破点就是新E级L。新一代奔驰的设计已经显示出其市场威力了。2015年和2016年上半年，奔驰已经夺回销量第二的位置，比第一的宝马差距也不算大。以目前国内行政级市场的容量和成长来看，新E在明年的中国市场获得超过12万辆的年销量应该没有太大问题。再加上全球市场的增长，新E级就很可能成为奔驰重新夺回老大的位置重要转折点。

　　谁的额头该冒汗：新一代5系的团队和下一代A6L的设计师

　　最早换代的新E级， 在某种程度上给对手树立了一个新的标准，这也意味着接下来竞品推出的换代产品要比它更好才行。那么毫无疑问，额头冒汗最多的，应该是宝马新5系和奥迪新A6的团队。因为这个标准实在是有点高，超越也实在是有点难。

新一代奔驰E级长轴距车型12.3英寸液晶仪表

　　汗下得最多的应该还是宝马新5系的团队，因为日子太紧了。不出意外的话，新5系会在接下来的巴黎车展发布，这也意味着它在整体设计上已经定型了。看看新7系对于新S的应对，说实话我们真对新5系捏把汗。更大的悬念是新5系Li，因为它还有时间调整。明智点的话，应该会学奔驰E级L一样不光是简单加长，而是会借着加长弄个“中国专属版本”。这就对华晨宝马的团队提出了更高要求。

　　相对来说，奥迪的时间从容一点，但压力却应该更大。在中国市场相当长的时间内，奥迪A6L是根本不把宝马5系和奔驰E级放在眼里的。然而从这一代5系Li推出开始，奥迪终于感觉到“老大难当”。这不，在今年上半年，行政级销量最多的就不是A6L了。要知道从生命周期来看，5系可要比A6L还早两年。而且A6L还刚刚经历过一次中期改款，换装了第三代EA888和7速双离合。即便如此也还是没能超越即将换代的5系，压力可想而知。现如今又来了新E级L这么个狠角色，这岂能不让新一代A6L的设计团队冒汗？如果不在换代时实现足够有力的突破，那未来奥迪在中国的行政级市场恐怕日子就更加不好过了。

　　车云小结：

　　对于这款各处都笼罩着S氛围的新E级，市场表现已没有什么悬念。刚刚公布的指导价也不必在意，因为终端价格会由市场供需决定，而最终的目标是“必须冲量”——达不到月销1万以上对于这款车来说就应该是失败的。当然，这个1万不可能现阶段来实现。伴随着下一步1.6T版本的加盟，以及配置的逐步展开，再加上标准轴距版的上市，新E的市场潜力才会逐步显现出来。

　　而真正的好戏，还不是新E级L自己的表演，而是对手的应对。因为无论是相比自己（老款E级），还是对手的现状，新E级L在设计、技术应用等很多方面都有了太多的创新和拔高。这无疑会让行政级在这方面的PK更加高层次和白热化。其结果，自然是更加精彩。因此接下来新5系的发布，以及下一步（可能2018年）新A6的发布，都将是绝对值得关注的“精彩瞬间”。