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北京理工大学（Beijing Institute of Technology）是中华人民共和国工业和信息化部直属的一所以理工科为主干，工、理、管、文协调发展的全国重点大学，是国家"211工程"、"985工程"首批重点建设高校，是"中俄工科大学联盟"成员，入选"111计划"、"2011计划"、"卓越工程师教育培养计划"、"国家建设高水平大学公派研究生项目"，为中管副部级高校，设有研究生院。
学校前身北京工业学院发源于1940年在延安成立的延安自然科学院，是中国共产党创办的第一所理工科大学；1988年，学校更名为北京理工大学。
李 熙 车质网副总裁兼主编，网站创始人之一
董明明 北京理工大学振动与噪 声控制研究所所长， 副教授，硕士生导师
李 响 车质网试车记者
赵凯 北京理工大学振动与噪声控制研究所博士
程重力 北京理工大学振动与 噪声控制研究所硕士
史大鹏 北京理工大学振动与 噪声控制研究所硕士
车型数据
| 厂家指导价 | 20.28万 |
| 发动机 | 2.0L 167马力 L4 |
| 变速箱 | 6挡手自一体 |
| 长*宽*高（mm） | 4850*1825*1480 |
| 轴距（mm） | 2775 |
| 前轮距（mm） | 1575 |
| 后轮距（mm） | 1560 |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 双连杆独立悬架 |
本次测试北京理工大学依旧采用了5种类型的传感器，包括坐垫传感器（2种）、声压传感器（两套）、加速度传感器以及GPS测速仪。共有16个数据通道，其中除了车速信号单独采集外，其余15个通道信号均由北京东方振动和噪声技术研究所提供的设备采集。所得数据的准确性与专业性都符合国家级标准。
我们在45km/h 、60km/h、90km/h、110km/h时速下，分别对前后排座椅测试出八组不同噪声数据，且每次测试均在关闭车窗匀速行驶的状态下实际测量。噪声信号的时域分析主要是针对不同时速下，车内噪声的变化而进行测试，以便分析车内的静音性与时速的关系。（注：测试的车速以GPS测速仪实测值为准。）
注：测试的车速以GPS测速仪实测值为准。
通常情况下，在声学或医学上人们把±20Pa作为一个标准上线，当声压达到±20Pa，即声压级为120dBSPL时，人的耳朵就会感觉到疼痛，如果长时间超过这个上线得话，便会造成听觉系统伤害。由上述图表可知，在不同车速时人耳声压的变化情况。在时速45km/h 、60km/h的情况下，前排座椅声压约为±1.5Pa，后排座椅声压约为±2Pa，在保持这两种速度实际驾驶时，车内前后排的静音性值得称道，并有明显的噪声出现。但当车速提升至90km/h与110km/h时，后排座椅噪音声压提升明显，此时后排乘客会感觉到明显的风噪，但从数值来看，依然在合理范围内。
从分布图中我们可以了解到，该车噪声信号主要分布在40~2000Hz这一频率区间，而通常情况下，人耳对于2000-4000Hz的声音最为敏感，由此可见，凯美瑞的噪音信号不在人耳最敏感的频段内，但频率区间跨度相对较广。而在车速不同的情况下，噪声信号在50Hz、120Hz、1250Hz处出现峰值，这主要是由于发动机和传动系统引起。也就是说，此时发动机与变速箱的振动为噪声的主要诱因。
通过上述图表显示，该车的噪声信号在55dB至70dB之间，随着车速的增加，噪声总级值大小呈略微的增势；并且在不同时速下，后排座椅的噪声始终比前排大几分贝。从实际驾驶时的感受来看，2015款凯美瑞在70km/h以内的时速下，车内几乎感受不到噪音，而随着车速的增加，发动机的工作声与风噪也逐渐传入车内，此时，后排乘客的感受尤为明显。
由图表可知加权加速度0.315m/s²为一个衡量标准。在测试过程中，后排座椅的加速度不仅始终小于前排座椅加速度，且从未超过0.315m/s²的衡量标准，可见后排的乘坐舒适感受表现出色。而当车速超过75km/h时，前排座椅的加速度值已超过0.315m/s²，且车速在90km/h-110km/h间加速度值攀升较快，由此可见，前排受颠簸影响乘用舒适性有所下降。
根据道路模拟试验平台采集的越野路面路谱计算得出，在越野路面行驶时，2015款凯美瑞的前后排坐垫振动加速度分别为0.595m/s²和0.333m/s²。其中，前排座椅的加速度远远超过0.315m/s²的标准，此时驾乘者会感到不适。但相反的是，后排座椅加速度与衡量标准值较为接近，所以即便是在颠簸路面行驶，2015款凯美瑞也依然能够为后排乘客提供较佳的乘坐感受。这不仅取决于后悬挂的调校，另一方面由于前驱车及配重比等原因，使得车辆后部的振动较小。
通过以上五项测试数据来看，在噪音测试中，四种车速情况下噪声声压平均值为±6Pa，表现出色。同时，中心频率保持在40-2000Hz区间，车内噪声的总声压平均在62dB左右，达到了优良的水平。而在平顺性测试中，凯美瑞无论是在城市实际道路还是模拟越野路面，后排的乘用舒适性表现更佳；相对而言，在非铺装路面行驶时，前排乘用者的舒适感受相对较差。综合以上测试结果，本期《数据说话》评定2015款广丰凯美瑞2.0G舒适性表现为优良。阅读全文《2015款广汽丰田凯美瑞 2.0G 舒适性测试报告》
实际城市路况
实际高速路况
模拟越野路况
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