下一期：北京奔驰E260L舒适性测试报告

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    北京理工大学（Beijing Institute of
    Technology）是中华人民共和国工业和信息化部直属
的一所以理工科为主干，工、理、管、文协调发展的全国
                重点大学，是国家"211工程"、"985工程"首批重点建设高校，是"中俄
            工科大学联盟"成员，入选"111计划"、"2011计划"、"卓越工程师教育培
         养计划"、"国家建设高水平大学公派研究生项目"，为中管副部级高校，设有
      研究生院。
   学校前身北京工业学院发源于1940年在延安成立的延安自然科学院，是中国共产党创办的第一所理工科大学；1988年，学校更名为北京理工大学。

: 李熙 —车质网总监兼主编，网站创始人之一

: 董明明 —北京理工大学振动与噪声控制研究所所长，副教授，硕士生导师

: 潘杰 —车质网试车记者

: 刘锋 —北京理工大学振动与噪声控制研究所博士

: 赵凯 —北京理工大学振动与噪声控制研究所博士

: 李响 —车质网网站编辑

: 雷雪媛 —北京理工大学振动与噪声控制研究所硕士

: 杨玲 —北京理工大学振动与噪声控制研究所硕士

雷克萨斯RX450h车型数据

厂家指导价	94.5-96.88元
发动机	3.5L 249马力 V6
变速箱	电子无级变速系统ECVT
长宽高(mm)	477018851696
轴距(mm)	2740
前轮距(mm)	1630
后轮距(mm)	1620
前悬架类型	滑柱式
后悬架类型	双叉臂式

本次测试我们总共采用了5种类型的传感器，包括坐垫传感器（2种）、声压传感器（1种两套）、加速度传感器以及GPS测速仪。数据通道共有16个通道，其中除了车速信号单独采集外，其余15通道信号均由北京东方振动和噪声技术研究所提供的设备采集。所得数据的准确性与专业性都符合国家级标准。

一、车内噪音测试结果

1、噪声信号的时域分析

: 车速40km/h 噪声信号

: 车速60km/h 噪声信号

: 车速85km/h 噪声信号

: 车速110km/h 噪声信号

当声压达到±20Pa，即声压级为120dBSPL时，人的耳朵就会感觉到疼痛，因此在声学或医学上人们把±20Pa做为一个上线。如果人们长时间超过这个上线得话，会造成听觉系统得伤害。我们从以上四张图可以看到在不同车速下，不同时间，右耳声压的变化情况。在四种车速情况下平均数据维持在±10Pa范围内波动，低于标准值不少，得此结论雷克萨斯RX450h能够为驾驶者提供良好得车内驾驶环境。

2、噪声信号的频域分析

: 前排座椅不同车速下三分之一倍频程A计权
噪声信号分布图

: 后排座椅不同车速下三分之一倍频程A计权
噪声信号分布图

: 不同车速倍频程噪声信号总级值大小图

在通常情况下人耳对于2000~4000 Hz的声音最敏感。该车的噪声信号大小在66dB左右，且主要分布在中心频率为100~2000Hz的区间。可见厂家对该车的噪音控制到位。在不同车速下，噪声信号在50Hz、120Hz、1250Hz处出现峰值,经测试低频段时出现的噪音为车体内部零件的共振所产生，而高频段峰值是由发动机转速所引起的。此外上面测试数据几乎在同一时刻（300Hz）出现峰值的原因是该车采用自动挡变速箱所引起的。

二、平顺性测试结果

不同车速对应的加权加速度均方根值: 由图上数据可以知道0.315为一个衡量标准，超过该上线会让人感觉到不舒服。此外根据图表我们还可以看出雷克萨斯X450h低于标准线将近1倍的数值。同时在常用工况（85 km/h）车速时噪声比低速（40 km/h）、高速（110 km/h）时都小，原因是85 km/h是该车的经济时速(车速表显示为90 km/h左右)，该车在这个车速区域内做了优化设计。随着车速继续加快，数值才明显上升。同时前排座椅要比后排座椅振动更加的小，这意味着驾驶者的感觉会更好。