车质网（www.12365auto.com）是国内领先的缺陷汽车产品信息和车主质量投诉信息收集平台，也是购买汽车的消费者了解相关车型品质状况的第三方优选媒介。
“传递您的心声，解决您的难题”，车质网希望车主的抱怨在一个高效运转的通道里得到重视和解决，并致力于为改善车企的客户关系提供持续和全方位的服务。
我们的目标是成为中国汽车质量第三方评价体系中更有力、更公正、更客观的声音和力量。
北京理工大学（Beijing Institute of Technology）是中华人民共和国工业和信息化部直属的一所以理工科为主干，工、理、管、文协调发展的全国重点大学，是国家"211工程"、"985工程"首批重点建设高校，是"中俄工科大学联盟"成员，入选"111计划"、"2011计划"、"卓越工程师教育培养计划"、"国家建设高水平大学公派研究生项目"，为中管副部级高校，设有研究生院。
学校前身北京工业学院发源于1940年在延安成立的延安自然科学院，是中国共产党创办的第一所理工科大学；1988年，学校更名为北京理工大学。
李 熙 车质网副总裁兼主编，网站创始人之一
董明明 北京理工大学振动与噪 声控制研究所所长， 副教授，硕士生导师
潘 杰 车质网试车记者
赵艳辉 北京理工大学振动与 噪声控制研究所硕士
李宗华 北京理工大学振动与 噪声控制研究所硕士
孟 磊 北京理工大学振动与 噪声控制研究所硕士
刘伯庚 北京理工大学振动与 噪声控制研究所硕士
杨 玲 北京理工大学振动与 噪声控制研究所硕士
车型数据
| 厂家指导价 | 14.98万 |
| 发动机 | 1.8L 136马力 L4 |
| 变速箱 | CVT无级变速 |
| 长*宽*高（mm） | 4270*1772*1605 |
| 轴距（mm） | 2610 |
| 前轮距（mm） | 1540 |
| 后轮距（mm） | 1530 |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 扭力梁式后悬架 |
本次测试北京理工大学依旧采用了5种类型的传感器，包括坐垫传感器（2种）、声压传感器（1种两套）、加速度传感器以及GPS测速仪。数据通道共有16个通道，其中除了车速信号单独采集外，其余15通道信号均由北京东方振动和噪声技术研究所提供的设备采集。所得数据的准确性与专业性都符合国家级标准。
我们采用了45km/h 、60km/h、90km/h、110km/h这四种不同的车速，在关闭车窗，匀速行驶的状态下实际测量。
注：测试的车速以GPS测速仪实测值为准。
通常情况下，在声学或医学上人们把±20Pa作为一个标准上线，当声压达到±20Pa，即声压级为120dBSPL时，人的耳朵就会感觉到疼痛，如果长时间超过这个上线得话，便会造成听觉系统的伤害。通过以上图表，我们可以清楚的看到在不同车速时，右耳声压的变化情况。在四种车速情况下声压波动正常，平均值范围为±4Pa，表现非常出色。
通常情况下，人耳对于2000~4000 Hz的声音最为敏感，通过分析以上图表我们可以清楚的看到，该车的噪声信号主要分布在为10~500Hz的区间；不同车速下人耳感受到的声压均维持在40dB左右，大致相当于办公室环境。不同车速下，噪声信号在50Hz、100Hz、1000Hz处出现峰值,主要由发动机和传动系统振动引起的。
该车的噪声信号大小平均分布在60dB至70dB之间，不过当车速达到110Km/h时候噪声超过70dB，总体来说随着速度的增加，噪声总级值大小呈略微的增势；尽管后排座椅比前排驾驶员处噪声小，但并不明显。由此可以判断东风本田XR-V舒适版在驾驶过程中对车内的噪音控制良好。
在通常情况下0.315m/ s2为一个衡量标准。由图可以看出前排驾驶员座椅的加速度始终大于后排座椅加速度。车速从45km/h开始后呈上升趋势，此时，前排座椅的加速度明显大于后排座椅的加速度。车速从60km/h开始数值出现逐步上升阶段，且前排座椅的加速度值超过舒适度安全阈值0.315m/ s2，乘坐者会感觉到"有些不舒服"。而后排座椅的加速度值在车速110km/h以内都小于舒适度安全阈值0.315m/ s2，乘坐舒适性优秀。
通过道路模拟试验平台采集的越野路面路谱计算得出，在越野路面行驶时，前排坐垫振动加速度为0.897m/s2，距离0.315m/s2的衡量值差距较大，而后排坐垫振动加速度为0.25m/s2小于衡量值，这与实际道路行驶时的结果相一致。由此可得出结论，在坑洼路况下后排乘员会有轻微的震动感，如果长时间行驶在此路段，驾乘者会有不舒服的感觉，综合考虑东风本田XR-V越野路面表现一般。
在噪音测试中，四种车速情况下噪声声压平均值为±4Pa，表现非常出色。噪音信号中心频率保持在10~500Hz区间，大小平均分布在60-70dB之间。总体来说，随着车速的增加噪声总级值呈增势，且后排数值小于前排。在平顺性测试中，后排座椅加速度也明显小于前排，且当车速达到60km/h前排已超过舒适度安全阈值0.315m/s2，驾驶员会感到"有些不舒服"。但值得一提的是，后排座椅加速度值在车速110km/h以内都小于0.315m/s2，乘坐舒适性较好。综合整体测试结果，东风本田XR-V前排座椅舒适度表现欠佳，而后排座椅的表现甚好，因此本期《数据说话》评定结果为良好。阅读全文《东风本田XR-V舒适版 舒适性测试报告》
实际城市路况
实际高速路况
模拟越野路况
京公网安备：11010202007639号|京ICP备15019238号-1|广播电视节目制作经营许可证（京）字第19695号
投诉服务热线：4006123650|违法和不良信息举报：010-65993545-8019 jubao@12365auto.com|车质网版权所有 未经许可不得转载
