1、噪声信号的时域分析

由于是敞篷车所以此次我们采取了关闭顶篷和打开顶篷在45km/h 、60km/h、90km/h、110km/h各八种不同的数据，在关闭车窗，匀速行驶的状态下实际测量。

在以上图表中，我们可以清楚的看到在不同车速下右耳声压的变化情况。为公平起见，此次工作人员将只对关闭顶篷时的测试数据作出评判。数据显示，顶篷的隔音效果明显，车内噪声明显改善，在四种车速情况下声压波动正常，平均值为±8Pa。而当打开顶篷后车内噪声增加且后排明显大于前排，这一点与车身空气动力学设计有关。

2、噪声信号的频域分析

通常情况下，人耳对于2000~4000 Hz的声音最为敏感，通过分析以上图表我们可以清楚的看到，该车的噪声信号主要分布在为50~500Hz的区间；不同车速下人耳感受到的声压均维持在50dB左右，大致相当于办公室环境。不同车速下，噪声信号在50Hz、110Hz、250Hz处出现峰值,主要由发动机和传动系统的振动引起的。

在关闭顶篷的状态下，该车的噪声信号大小主要分布在60dB至70dB之间，并随着车速的增加噪声总级值略微增加，而后排噪声始终大于前排。由此可以判断，2015款宝马220i 敞篷版M运动型在驾驶过程中对车内噪音控制良好。

1、城市实际道路平顺性能测试

在通常情况下0.315m/s2为一个衡量标准。上图可知，2015款宝马220i 敞篷版M运动型后排座椅加速度几乎均大于前排座椅加速度，且在小于60km/h及大于90km/h的时速区间差距逐渐拉大。而当时速大于60km/h后，前排座椅加速度值逐步上升，并在85-90km/h的时速区间内超过后排。另外，当车速大于98km/h后，后排座椅加速度值率先超过舒适度安全阈值0.315m/s2，乘坐者会感到"有些不舒服"。而车速在110km/h以内，前排座椅加速度值都小于或接近舒适度安全阈值0.315m/s2，乘坐舒适性表现优秀。

2、模拟越野路面平顺性能测试

通过道路模拟试验平台采集的越野路面路谱计算得出，前排坐垫振动加速度为0.7305m/s2、后排坐垫振动加速度为0.5408m/s2，距离0.315m/s2的衡量值均有差距，且前排座椅加速度大于后排座椅，这与实际道路行驶时的结果相一致。由此可得出结论，2015款宝马220i 敞篷版M运动型在越野路况下表现一般。前后排驾乘者会有轻微的震动感，如果长时间行驶在此路段，驾乘者会有不舒服的感觉。