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    北京理工大学（Beijing Institute of
    Technology）是中华人民共和国工业和信息化部直属
的一所以理工科为主干，工、理、管、文协调发展的全国
                重点大学，是国家"211工程"、"985工程"首批重点建设高校，是"中俄
            工科大学联盟"成员，入选"111计划"、"2011计划"、"卓越工程师教育培
         养计划"、"国家建设高水平大学公派研究生项目"，为中管副部级高校，设有
      研究生院。
   学校前身北京工业学院发源于1940年在延安成立的延安自然科学院，是中国共产党创办的第一所理工科大学；1988年，学校更名为北京理工大学。

: 李熙 —车质网总监兼主编，网站创始人之一

: 董明明 —北京理工大学振动与噪声控制研究所所长，副教授，硕士生导师

: 潘杰 —车质网试车记者

: 赵凯 —北京理工大学振动与噪声控制研究所博士

: 刘伯庚 —北京理工大学振动与噪声控制研究所硕士

: 李响 —车质网网站编辑

: 雷雪媛 —北京理工大学振动与噪声控制研究所硕士

: 杨玲 —北京理工大学振动与噪声控制研究所硕士

沃尔沃XC60 3.0T车型数据

厂家指导价	49.99万-66.99万元
发动机	3.0T 305马力L6
变速箱	6挡手自一体
长宽高(mm)	464418911713
轴距(mm)	2774
前轮距(mm)	1632
后轮距(mm)	1586
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆独立悬架

本次测试，北京理工大学依旧采用了5种类型的传感器，包括坐垫传感器（2种）、声压传感器（1种两套）、加速度传感器以及GPS测速仪。数据通道共有16个通道，其中除了车速信号单独采集外，其余15通道信号均由北京东方振动和噪声技术研究所提供的设备采集。所得数据的准确性与专业性都符合国家级标准。

一、车内噪音测试结果

1、噪声信号的时域分析

: 车速40km/h 噪声信号

: 车速60km/h 噪声信号

: 车速95km/h 噪声信号

: 车速110km/h 噪声信号

在声学或医学上人们把±20Pa做为一个标准上线，当声压达到±20Pa，即声压级为120dBSPL时，人的耳朵就会感觉到疼痛。此外，如果人们长时间超过这个上线的话，便会造成听觉系统的伤害。通过以上图表我们可以看到分别在不同车速、不同时间下，右耳声压的变化情况。在四种车速情况下平均数据均维持在±10Pa范围内波动，低于±20Pa上线值。由此可以判断2014款沃尔沃XC60 3.0T在驾驶过程中车内降噪相当不错，能够为驾驶者提供良好的车内驾驶环境。

2、噪声信号的频域分析

: 前排座椅不同车速下三分之一倍频程A计权
噪声信号分布图

: 后排座椅不同车速下三分之一倍频程A计权
噪声信号分布图

: 不同车速倍频程噪声信号总级值大小图

在通常情况下人耳对于2000~4000 Hz的声音最为敏感，通过分析以上图表我们可以清楚的看到，该车的噪声总级值在60 dB~70 dB,属于轻度吵闹。在不同车速下后排坐椅噪声比前排座椅噪声均要大，并且噪声信号主要分布在中心频率为100~1000 Hz的区间；噪声在200 Hz出现峰值。另外，前后排座椅在95 Km/h时噪声比110 Km/h时要大。

二、平顺性测试结果

1、城市实际道路平顺性能测试

城市实际道路不同车速对应的加权加速 度均方根值: 看过我们《数据说话》的朋友应该都有所了解，通常情况下0.315 m/s2为一个衡量标准。在低速阶段，车速在达到55KM/h前该车的后排加权加速度值大于前排，而时速在55-75KM/h区间，前排的加速度又明显高于后排，且在60KM/h时差距最大。据分析有可能是该车采用了传统的发动机前置前驱形式，低速阶段发动机和车内零部件虽产生共振，但人体对该共振是丝毫察觉不到的。而当车速达到75km/h后，前后排座椅的加速度值几乎保持在一个数值上，而随着车速继续加快数值持续上升后排加权加速度又再次超过前排，在车速达到90 km/h时，该车前后排座椅的加速度值均超过了0.315 m/s2 ，但前排明显要比后排座椅振动更小，这意味着此时后排座椅的驾乘感觉会相对舒适。随着速度的增加，数值又出现回落的现象。

2014款沃尔沃XC60 3.0T车型，在车辆行驶过程中的舒适性总体表现良好。噪音测试中四种车速情况下平均数据维持在±20Pa范围内波动，同时，中心频率保持在100~1000Hz的区间，车内降噪表现优良。而在平顺性测试中，该车在90-100KM/h区间的表现有待改善，超过0.315 m/s2衡量标准数值较大，不过随着速度继续增加数值出现回落。所以本期《数据说话》评定该车舒适性的整体表现较好。

阅读全文《沃尔沃XC60 3.0T 舒适性测试报告》