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车质网(www.12365auto.com)是国内领先的缺陷汽车产
品信息和车主质量投诉信息收集平台,也是购买汽车的消费者了解相关车型品质状况的第三方优选媒介。
“传递您的心声,解决您的难题”,车质网希望车主的抱怨在一个高效运
转的通道里得到重视和解决,并致力于为改善车企的客户关系提供持续和全
方位的服务。
我们的目标是成为中国汽车质量第三方评价体系中更有力、更公正、
更客观的声音和力量。
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北京理工大学(Beijing Institute of
Technology)是中华人民共和国工业和信息化部直属
的一所以理工科为主干,工、理、管、文协调发展的全国
重点大学,是国家"211工程"、"985工程"首批重点建设高校,是"中俄
工科大学联盟"成员,入选"111计划"、"2011计划"、"卓越工程师教育培
养计划"、"国家建设高水平大学公派研究生项目",为中管副部级高校,设有
研究生院。
学校前身北京工业学院发源于1940年在延安成立的延安自然科学院,是中国共产党创办的第一所理工科大学;1988年,学校更名为北京理工大学。
Technology)是中华人民共和国工业和信息化部直属
的一所以理工科为主干,工、理、管、文协调发展的全国
重点大学,是国家"211工程"、"985工程"首批重点建设高校,是"中俄
工科大学联盟"成员,入选"111计划"、"2011计划"、"卓越工程师教育培
养计划"、"国家建设高水平大学公派研究生项目",为中管副部级高校,设有
研究生院。
学校前身北京工业学院发源于1940年在延安成立的延安自然科学院,是中国共产党创办的第一所理工科大学;1988年,学校更名为北京理工大学。
- 李熙 —车质网总监兼主编,网站创始人之一
- 董明明 —北京理工大学振动与噪声控制研究所所长,副教授,硕士生导师
- 潘杰 —车质网试车记者
- 赵凯 —北京理工大学振动与噪声控制研究所博士
- 赵艳辉 —北京理工大学振动与噪声控制研究所硕士
- 杨猛 —北京理工大学振动与噪声控制研究所硕士
- 刘存星 —北京理工大学振动与噪声控制研究所硕士
- 杨玲 —北京理工大学振动与噪声控制研究所硕士
进口奥迪 S3 Limousine车型数据
厂家指导价 | 39.98万元 |
---|---|
发动机 | 2.0T 286马力 L4 |
变速箱 | 6挡双离合 |
长*宽*高(mm) | 4472*1796*1392 |
轴距(mm) | 2628 |
前轮距(mm) | 1551 |
后轮距(mm) | 1526 |
前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 |
后悬架类型 | 多连杆独立悬架 |
本次测试,北京理工大学依旧采用了5种类型的传感器,包括坐垫传感器(2种)、声压传感器(1种两套)、加速度传感器以及GPS测速仪。数据通道共有16个通道,其中除了车速信号单独采集外,其余15通道信号均由北京东方振动和噪声技术研究所提供的设备采集。所得数据的准确性与专业性都符合国家级标准。
一、车内噪音测试结果
1、噪声信号的时域分析
-
- 车速45km/h 噪声信号
- 车速60km/h 噪声信号
- 车速90km/h 噪声信号
- 车速110km/h 噪声信号
通过以上图表,我们可以清楚的看到分别在不同车速、不同时间下,右耳声压的变化情况。当车速在四种车速情况下平均数据均维持在±10Pa范围内波动。而通常情况下,在声学或医学上人们把±20Pa作为一个标准上线,当声压达到±20Pa,即声压级为120dBSPL时,人的耳朵就会感觉到疼痛,如果人们长时间超过这个上限的话,便会造成听觉系统的伤害。由此可以判断全新奥迪S3 Limousine在驾驶过程中车内降噪表现非常优秀。
2、噪声信号的频域分析
- 前排座椅不同车速下三分之一倍频程A计权
噪声信号分布图
- 后排座椅不同车速下三分之一倍频程A计权
噪声信号分布图
- 不同车速倍频程噪声信号总级值大小图
通常情况下,人耳对于2000~4000 Hz的声音最为敏感,通过分析以上图表我们可以清楚的看到,该车的噪声信号主要分布在中心频率为40~2000 Hz的区间。在不同车速下,后排座椅噪声比前排座椅噪声均要大,并且噪声信号主要分布在60 dB至70 dB之间;并且在50Hz、120Hz、1250Hz处出现峰值,这可能主要是由发动机和传动系统引起,高频部分可能使系统结构件的模态振动。
二、平顺性测试结果
1、城市实际道路平顺性能测试
- 城市实际道路不同车速对应的加权加速
度均方根值 - 经计算分析,该车在各个车速情况下整体振动均较小,当车速超过65 km/h后,后排座椅的加速度值超过了舒适度安全阈值0.315 m/s2,而在通常情况下0.315 m/ s2为一个衡量标准。在低速阶段,车速在达到60km/h时,该车的前排加权加速度值低于后排,同时随着车速的加快,数值虽有所增加,但还是处于较低的数值。而时速在45~60km/h区间,随着车速的增加数值出现平衡的下降。当车速达到将近100km/h后,前排座椅的加速度值超过了0.315 m/s2,但后排明显要比前排座椅振动更大,这意味着此时前排座椅的驾乘感觉会相对舒适。由此来看全新奥迪S3 Limousine确实是一款不折不扣的驾驶者之车。
2、模拟越野路面平顺性能测试
- 通过道路模拟试验平台采集的越野路面路谱计算得出,在越野路面行驶时,前排坐垫振动加速度为0.371m/s2、后排坐垫振动加速度为0.404 m/s2,距离0.315 m/ s2的衡量值虽有一定差距,不过还是可以说明座椅具有一定的隔振能力。由此可得出结论,在坑洼路况下,前后驾乘者会有轻微的震动感,如果长时间行驶在此路段,驾乘者会有不舒服的感觉。
作为奥迪旗下一款全新的运动型轿车,全新奥迪S3 Limousine在车辆行驶过程中舒适性总体表现还是比较优秀。噪音测试中,四种车速情况下平均数据维持在±10Pa范围内波动,同时中心频率保持在40~2000 Hz Hz区间,车内降噪表现优良。而在平顺性测试中,该车前排在95km/h车速以下都低于0.315m/ s2衡量标准数值,这样的表现对于一款0-100km/h只需要4.8s的性能车来说已经非常不宜了,由此可以判断该车驾乘很舒适。虽然该车在越野路面的舒适性数值表现不足,但是综合整体测试结果,本期《数据说话》评定全新奥迪S3 Limousine整体舒适性为表现优良。
阅读全文《奥迪S3 Limousine 舒适性测试报告》
- 实际城市路况
- 实际高速路况
- 模拟越野路况
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