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    北京理工大学（Beijing Institute of
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的一所以理工科为主干，工、理、管、文协调发展的全国
                重点大学，是国家"211工程"、"985工程"首批重点建设高校，是"中俄
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         养计划"、"国家建设高水平大学公派研究生项目"，为中管副部级高校，设有
      研究生院。
   学校前身北京工业学院发源于1940年在延安成立的延安自然科学院，是中国共产党创办的第一所理工科大学；1988年，学校更名为北京理工大学。

: 李熙 —车质网总监兼主编，网站创始人之一

: 董明明 —北京理工大学振动与噪声控制研究所所长，副教授，硕士生导师

: 潘杰 —车质网试车记者

: 赵凯 —北京理工大学振动与噪声控制研究所博士

: 赵艳辉 —北京理工大学振动与噪声控制研究所硕士

: 王晓波 —北京理工大学振动与噪声控制研究所硕士

: 刘伯庚 —北京理工大学振动与噪声控制研究所硕士

: 杨玲 —北京理工大学振动与噪声控制研究所硕士

英菲尼迪QX50 2.5L 四驱尊雅版车型数据

厂家指导价	48.88万元
发动机	2.5L 235马力 V6
变速箱	7挡手自一体
长宽高(mm)	463818031599
轴距(mm)	2880
前轮距(mm)	1535
后轮距(mm)	1545
前悬架类型	双叉臂独立悬架
后悬架类型	多连杆独立悬架

本次测试，北京理工大学依旧采用了5种类型的传感器，包括坐垫传感器（2种）、声压传感器（1种两套）、加速度传感器以及GPS测速仪。数据通道共有16个通道，其中除了车速信号单独采集外，其余15通道信号均由北京东方振动和噪声技术研究所提供的设备采集。所得数据的准确性与专业性都符合国家级标准。

一、车内噪音测试结果

1、噪声信号的时域分析

: 车速45km/h 噪声信号

: 车速60km/h 噪声信号

: 车速90km/h 噪声信号

: 车速110km/h 噪声信号

通过以上图表，我们可以清楚的看到分别在不同车速、不同时间下，右耳声压的变化情况。当车速在四种车速情况下平均数据均维持在±10Pa范围内波动。而通常情况下，在声学或医学上人们把±20Pa作为一个标准上线，当声压达到±20Pa，即声压级为120dBSPL时，人的耳朵就会感觉到疼痛，如果人们长时间超过这个上线得话，便会造成听觉系统得伤害。由此可以判断2013款英菲尼迪QX50 四驱尊雅版在驾驶过程中对车内的噪音控制表现尚佳。

2、噪声信号的频域分析

: 前排座椅不同车速下三分之一倍频程A计权
噪声信号分布图

: 后排座椅不同车速下三分之一倍频程A计权
噪声信号分布图

: 不同车速倍频程噪声信号总级值大小图

通常情况下，人耳对于2000~4000 Hz的声音最为敏感，通过分析以上图表我们可以清楚的看到，该车的噪声信号主要分布在中心频率为1~1000Hz的区间。在不同车速下，后排座椅噪声比前排座椅噪声均要大，但110KM/h时速噪声基本维持在60dB至70dB之间令人满意；而在40Hz、80Hz、200Hz处出现峰值，可能主要是由发动机和传动系统引起，高频部分可能使系统结构件的模态振动。

二、平顺性测试结果

1、城市实际道路平顺性能测试

城市实际道路不同车速对应的加权加速 度均方根值: 经计算分析，该车在各个车速情况下整体振动均较小，且车速在105Km/h以下，前后排座椅的加速度值均低于舒适度安全阈值0.315，而在通常情况下0.315 m/ s2为一个衡量标准。从车速达到45km/h的测试点到67KM/h之间，该车数据显示后排加权加速度值低于前排，而当车速超过67KM/h时，后排数据则超过了前排，并呈现较大增幅。或由于车辆调校的关系，车速在90KM/h时前后排加权加速度差值达到临界点，此后随着车速的增加差值逐渐较小。而在车速超过105KM/h后，前后排座椅的加速度值先后超过了0.315，且后排要比前排座椅振动略大，这意味着此时前排座椅的驾乘感觉会相对舒适。随着速度的增加，数值呈现继续上升的趋势。

2、模拟越野路面平顺性能测试

: 通过道路模拟试验平台采集的越野路面路谱计算得出，在越野路面行驶时，前排坐垫振动加速度为0.384 、后排坐垫振动加速度为0.544 m/s2，距离0.315 m/ s2的衡量值虽有一定差距，不过还是可以说明座椅具有一定的隔振能力。由此可得出结论，在坑洼路况下，前后驾乘者会有轻微的震动感，如果长时间行驶在此路段，驾乘者会有不舒服的感觉。

身为日产旗下的豪华品牌，2013款英菲尼迪QX50 四驱尊雅版在车辆行驶过程中舒适性总体表现还是值得首肯的。在噪音测试中，四种车速情况下平均数据维持在±10Pa范围内波动，同时中心频率保持在1~1000Hz区间，车内降噪表现优秀。而在平顺性测试中，该车在105km/h车速情况下都低于0.315m/ s2衡量标准数值，而通过此次测试过程中车内人员的切实感受来看，该车在舒适度方面的确超出期望值。由此可以判断该车驾乘表现十分舒适。虽然该车在越野路面的舒适性数值表现不足，但是综合整体测试结果，本期《数据说话》评定2013款英菲尼迪QX50 四驱尊雅版的舒适性表现优良。

阅读全文《英菲尼迪QX50 舒适性测试报告》