19.98万起！这台混动中型车百公里油耗只4升

　　8月29日，第十代雅阁锐·混动正式上市，其19.98-25.98万的售价区间给了我们一个挺大的惊喜。不到20万就可以买到一台混合动力中型车，看来本田这次真的有些“诚意满满、扑面而来”的感觉。

　　在各种因素的推动下，汽车电动化的趋势是越来越明显了，但就目前的基础设施等情况来看，买一台混合动力汽车才是更加实际、靠谱的选择。而在混动技术方面，本田的i-MMD一直都为人津津乐道，并且在不断进化之中。

　　第十代雅阁锐·混动搭载的第三代i-MMD（下文简称：第三代i-MMD）双电机混合动力系统，与第二代i-MMD双电机混合动力系统在结构以及工作原理上是相同的，核心部分主要由2.0L阿特金森循环发动机+双电机组成。

　　不过，第三代i-MMD系统优化了2.0L阿特金森循环发动机，热效率达到了40.6%（上一代为38.9%），同时还使用了本田开发的不含重稀土磁铁电机。

　　这套动力系统提供了3种驱动模式——EV行驶模式、混合动力行驶模式、发动机行驶模式。不过第三代i-MMD在混合动力行驶模式下，发动机并不直接驱动车辆，而是带动电动机给驱动电机供电，实际上，发动机基本除了在高速行驶之外，大多数时间只负责带动发电机供电。

　　当然，运动属性的改变绝不止混动系统，第十代雅阁锐·混动整车的重心降低了1.5%，座椅高度下降了25mm。对于驾驶而言，低重心与低坐姿都是组成优秀操控必不可少的元素。

　　此外，18英寸运动轮辋的加入，给第十代雅阁锐·混动增添了不少“战斗气息”，而在车内，为了进一步增强驾驶者的运动化体验，第十代雅阁锐·混动在方向盘上装有方向盘减速拨片，通过它们可以自行调节车辆动能回收的强度（共有4级可调，每升一级动能回收强度会增加，即减速感会更强）。

　　第九代雅阁锐·混动曾给我留下了不错的印象，动力系统以及油耗方面都有着比较出色的表现，但我很难用运动或者年轻一类的词汇去形容它。而第十代雅阁锐·混动，很好的弥补了前辈车型的缺憾，它更富朝气与活力。

　　科技从来都是本田技研的招牌之一，一坐进第十代雅阁锐·混动的驾驶位，就能感受到扑面而来的科技魅力。当然，这里所说的科技魅力并不止全液晶仪表与中控大屏幕这么简单，更多的是一眼看不到的科技配置。

　　作为本田全球领先的智能驾驶辅助系统，Honda SENSING自然不可或缺的出现在了第十代雅阁锐·混动的身上。它集合了碰撞缓解制动、车道保持、交通标识智能识别、全景影像、自动泊车、带低速前车跟随系统的自适应巡航等众多安全装备。

　　作为本田科技配置代表之一的SBW电子换挡，当然也不会被第十代雅阁锐·混动落下。当你习惯了这套换挡系统后会发现，它不仅比某些传统挡杆换挡效率更高，并且盲操作也不是问题。在科技这件事上，本田要做的似乎就是 “让你在开车时享受飞行般的驾驶乐趣”。

　　第十代雅阁燃油版的高颜值获得了人们的普遍认可，而第十代雅阁锐·混动的内外设计只是在燃油版的基础上做了小幅修饰，这就是人们常说的“小改怡情”吧。

　　第十代雅阁锐·混动外观最明显的变化在于，前大灯与尾灯都融入了蓝光，同时车侧与车尾多了“HYBRID”的混动标识。既低调地表明了身份又不至于浮夸，彰显了混动车的内涵之美。

　　在内部空间上，混动版车型与汽油版的表现基本一致，身高175cm、体重60Kg的体验者表示相当宽敞，座椅的舒适性也给与高度肯定。这要归功于Honda的MM理念——乘员空间更大化，机械空间更小化。

　　此外，在配置层面混动版进一步提升了后排乘客的待遇。后排配备了中国市场专属的扶手控制面板，可调节天窗遮阳与音响系统，并且双USB、空调出风口、储物格也都齐备。除了最低配以外，均配有副驾驶座椅“老板键”（燃油版没有）。

　　不仅如此，第三代i-MMD双电机混合动力系统的锂离子电池组经过了重新设计，被放置在后排座椅底部，不再占用后备厢空间。因此，整个动力单元（IPU）相比第二代i-MMD双电机混合动力系统的体积缩小了32%，而电池容量并未改变。

　　第十代雅阁锐·混动迅捷的动力响应，绝对能让你体验到何谓游刃有余，其综合工况下的油耗根据配置的不同可达4.0-4.2L/100km（官方数据），这是本田在权衡了性能与油耗之后给出的答案。而在操控、舒适性、科技感等层面，第十代雅阁锐·混动的表现都令人足够满意。他不仅做到了令人耳目一新，也很好的诠释了何谓均衡座驾。

　　“VTEC IS THE BEST”是本田粉儿们常挂在嘴边的口头禅，在开过第第十代雅阁锐·混动后我觉得， “i-MMD IS THE BEST”或许也能在本田混动车主们的口中流传开。