动力：轻巧自如 满足家用

　　动力方面，小鹏G3i同老款保持一致，全系皆搭载一台前置永磁同步电机，最大功率145kW、峰值扭矩300N·m，官方零百加速时间为8.6秒，数据表现中规中矩，类比到燃油车，基本是2.0T低功率调校发动机的水平。不过，电动车最大扭矩瞬刻释放、无延迟的特性，在加速体感上还是要明显更强。续航方面，我们这台试驾车型搭载的是66.2kWh的三元锂电池组，能实现520km的NEDC续航；小鹏G3i低配为460km的NEDC续航。

　　小鹏G3i并没有我们印象中传统电动车轻点就窜的“傻快”感，动力输出线性，踏板行程匹配合适，很好上手，就算没怎么接触过电动车的燃油车主，也不会有明显不适感。轻快这点我想就不用强调了，前置单电机虽然账面数据一般，不过放在尺寸和质量都不突出的小鹏G3i还是非常轻松的，日常市区行驶加速踏板基本不用过半，倘若没有准备的猛然来一脚，它反馈出推背感还是会让人心中一紧的。

　　小鹏G3i提供有低、中、高三种动能回收力度可选，最低一档下基本和传统燃油车差异不大了，松开加速踏板，车辆是滑行状态。向上，中、高档动能回收力度依次增强，松开加速踏板则会有较为明显的减速感，最高一档更适用在低电量状态下，尽可能延长续航。日常电量充足的情况下，还是尽可能使用最低一档动能回收力度，其他两档对于驾驶感受和车内人员的乘坐感受都有一定影响。

　　标准、运动、经济三种驾驶模式，主要区分在于加速踏板的响应。除此之外，小鹏G3i还提供有“舒享驾乘”模式，系统会智能匹配加速性能和能量回收强度，各速段下的实际体验，动能回收强度是介于“低”和“中”之间，比较好适应。日常想兼顾驾驶感受和省电，这个模式是不错的选择。