本次测试的2021款特斯拉Model 3 Performance高性能全轮驱动版采用前后双电机的动力配置，其中前轴上配备的是最大功率为137kW的交流异步电机，而后轴上配备的是最大功率为202kW的永磁同步电机，并且实现了全时四驱。电池方面配备的是容量为76.8kWh的三元锂电池，最高续航里程可达605km，在同级别车型中处于中上游水平。

　　2021款特斯拉Model 3提供了轻松和运动两种驾驶模式，轻松模式下车辆动力输出较为柔和，加速也比较平缓，驾驶舒适性不错；而在运动模式下，车辆动力响应更加灵敏，稍稍深踩加速踏板便能获得强有力的推背感，如果全力踩下踏板还会体验到加速的眩晕感，3.3秒的百公里加速时间确实名副其实。

　　制动踏板脚感偏硬，轻踩制动力释放并不突兀，持续深踩才能获得较为线性的刹车力度。由于车辆重心分布均匀，即便全力踩下制动踏板，车辆也并不会产生明显的前倾现象，车身稳定性值得肯定。2021款特斯拉Model 3配备了能量回收，并支持多级调节，但实测即便调到最小百分比，拖拽感仍然十分明显。

　　转向系统分为舒适、标准和运动三种模式，舒适模式力度较为轻盈，单手也能完全掌控方向盘；标准模式力度适中，适合日常双手握姿；而运动模式力度稍显沉重，更适合高速路况驾驶使用。

　　2021款特斯拉Model 3采用前双叉臂独立悬架，与后五连杆独立悬架的组合，并且由于电池布置于底盘附近，整车重心更低，因此行驶稳定性非常出色。不过，整个底盘设定更偏向于运动化，细碎颠簸过滤彻底，但面对较大的沟坎时还是会显得有些力不从心。

　　2021款特斯拉Model 3配备了Autopilot 自动辅助驾驶功能，驾驶员打开转向灯车辆在判断道路车辆情况后，可自动完成并线。车道偏离功能可以自行纠正方向盘，但力度较大。此外，在车辆速度快于前车，有碰撞风险时，系统会响起警报声提醒。自适应巡航系统，可跟随前车起步和刹车，并且跟车距离有7档可调，响应速度表现出色，遇到突然加塞的车辆，系统会立即采取制动措施。

　　总结

　　综合以上各项测试结果得出结论，2021款特斯拉Model 3在客观数据和主观感受方面的整体表现达到了专家评审团预期。在客观数据层面，绝大多数部位的漆膜喷涂厚度表现出色，只是喷涂均匀性还有待提升，另外个别部位的车身工艺也存在优化空间。同时，车内空气质量、发动机隔音降噪以及振动抑制等方面，2021款特斯拉Model 3也都交出了令人满意的答卷。不过，由于后排座椅坐垫长度偏短以及全景天幕无法开启，还是对乘坐舒适性造成了一定影响。在主观感受层面，2021款特斯拉Model 3表现同样可圈可点，静态和动态体验整体表现良好，但也存在一些不足，如前排中央扶手不支持调节、无钥匙进入功能使用略有不便、能量回收体验较差等。综合来看，2021款特斯拉Model 3的商品性表现在测试过的同级别车型中处于中上游水平，符合车质网车辆商品性评价推荐标准。