动力：成熟的“老朋友”

　　动力方面，新款东风标致4008继续提供1.6T和1.8T两款发动机可选，试驾车型为360THP版本，搭载1.6T发动机。这台发动机曾获得过国际发动机大奖的八连冠，是绝对的明星级产品，其带有气门升程连续可变（VVL）以及E-wastegate双涡道增压等技术，最大功率125kW，峰值扭矩250N·m，满足国六B排放标准。传动系统全部升级为爱信8速手自一体变速箱，并带有运动模式。

　　虽然发动机是“老朋友”了，但是经过多年的成长与优化，它明显变得成熟稳重许多，当然，脾气秉性的改变也与其全新换装的爱信8速手自一体变速箱不无关系。起步时，油门初段的响应速度依旧很快，不过完全没有了原来“神经质”的感觉，动作十分柔和。得益于双涡道增压技术的加持，低扭表现出色，而且涡轮迟滞现象也几乎察觉不到，在一众小排量涡轮增压发动机中，它在这方面的表现绝对称得上是顶级水平。

　　起步加速动力输出较为轻柔，而持续深踩油门，这台1.6T发动机也不会太过暴力。虽然在爆发力方面稍微差了点意思，但平顺线性的加速感受依然能够搏得不少好感。况且，这台发动机的动力储备其实并不差，高速巡航或是超车时不会显得力不从心。

　　全新换装的8速手自一体变速箱依然来自于爱信，相比之前使用的6速手自一体变速箱，其在挡位数量上有所增加，齿比更加绵密，挡位之间的转速差也更小。这台变速箱的换挡速度很快，动作干脆利索，而且过程也十分轻柔，几乎感觉不到任何顿挫。更多的挡位数以及聪明的换挡逻辑，使其在应对复杂情况时也能游刃有余，整体表现十分出色。

　　刹车部分，新款东风标致4008搭载了大尺寸制动盘，前侧为340×30mm，后侧为268×12mm，配合Brembo专利散热技术以及NAO材质摩擦片，刹车性能相当出色。实测过程中，刹车踏板的脚感比较线性，制动力释放也很均匀，易于掌控。