法系车对于底盘的调校水平有口皆碑，就算“扭力梁后悬架”的槽点被人调侃了这么久，但也依然少有人会说法系车的底盘调校不行，亦或是开起来底盘质感不好。作为中期改款车型，新款东风标致4008依旧采用了前麦弗逊、后扭力梁式非独立后悬架，如果对于这个机械结构十分在意，并主观认为这是槽点甚至是硬伤，那么后面的文字就可以忽略了，请直接跳到“空间”环节。

　　新款东风标致4008的后悬架采用了标致封闭式变截面扭力梁技术，这样的设计能够使横梁在变形时的刚度变化更为平顺，配合800Mpa高强度钢材的使用，无论舒适性还是结构强度，其相较普通扭力梁悬架都有着大幅提升。另外在细节方面，双胶料技术衬套和二阶刚度缓冲块等配置应用，也都进一步提升了标致扭力梁后悬架的舒适性表现。说句得罪人的话，不看调校只对比机械结构，这样的做法本就显得很业余，而且极其没有说服力。就算退一步讲，只对比机械结构，多连杆式独立悬架也分为很多种，包括双连杆、三连杆、四连杆和五连杆，相互之间的差异就不用再赘述了吧，实际表现可以说是大相径庭。值得一提的是，新款东风标致4008 PHEV出于结构布局以及多方面考量，采用的就是后多连杆独立悬架，而这所谓的“多连杆”，正是五连杆结构。

　　至于实际的驾驶感受，新款东风标致4008的扭力梁悬架并没有带给我任何的“不适感”。经过坑洼时，悬架能够很好地控制住纵向的多余跳动，虽然在连续转向或是单侧后轮有起伏时，后悬架整体还是会出现一定的横摆现象，不过整体幅度并不大，而且很快就能稳定住，对于操控和舒适性的影响很小。