五、安全配置测试环节

　　在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。

　　在测试前方视野阶段，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为213cm，在往期测试过的同级车型中处于平均水平。

　　后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为1423cm。

　　外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。

　　荣威i6 MAX的两侧外后视镜均采用普通镜片，不过由于外后视镜面积较大，视野范围较为理想。调整好驾驶坐姿，实测外后视镜的可视角度结果为左侧29.7°、右侧17°，在测试过的同级别车型中处于中游水平。

　　荣威i6 MAX仅配备了倒车雷达，在雷达感应测试环节中，倒车雷达在135cm处便可感应到后方物体，雷达功率表现不错，且每段蜂鸣十分清晰。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯。从实测数据来看，荣威i6 MAX持续蜂鸣提示距离为20cm，明显低于经验值，需要驾驶者对后方障碍物距离提前做出判断。

　　除入门车型之外，荣威i6 MAX其余车型均配备了360°全景影像功能，全景摄像头覆盖范围较广并配备了随动转向的辅助线，方便驾驶者判断倒车轨迹，当遇到狭小的道路以及停车位时还可以手动切换摄像头进行不同角度观测，以便驾驶者更精确地查看车辆周围的情况。不过，在测试过程中我们也发现该摄像头的分辨率相对较低，并且全景影像周边畸变有些严重，图像质量有待提升。

　　车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者调头的情况，这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心在支承平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小，则表明汽车的机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小，在车辆转弯或调头时能做到心中有数，避免剐蹭等情况发生。经过实测，荣威i6 MAX的转弯半径为5.16m，在以往测试过的同级别车型当中处于中等偏下水平，日常掉头时需预留好足够的空间。

　　荣威i6 MAX全车四个车门上方均未配备拉手，对于行动不便的人来说不太友好。