随着市场和产品的不断深化，家用轿车不再一味寻求着舒适，运动也可以作为产品方向。如果品牌自身带有赛车历史和文化，那么想要打造出一款运动型轿车就不算什么难事了。名爵作为早期英国品牌，自身拥有一段光辉的赛车历史。自归属上汽集团后，名爵还没有专心打造一款运动家用轿车。经不断造化，2019款上汽名爵6在视觉上和体验上，已经达到了理想状态。

　　外观：细节全面“黑化”

　　Trophy是名爵6主打运动的一个系列分支，随着2019款全系车型的正式上市，名爵6新能源也终于拥有了Trophy版。本次的场地试驾，厂家提供了不同版本车型，但由于现场车型数量有限，所以本文图片会出现穿插车型的情况，在此恳请大家见谅。

　　虽然名爵6有多种版本，但是外观设计却是大同小异，主要区别在于Trophy版车型改用黑色元素作为细节的装饰，搭配红色车身营造出了极强的视觉冲击力。在整体设计风格上，名爵6始终刚柔并进，简约前脸不缺乏攻击性，Fastback溜背设计动感迷人，用轿跑定义名爵6最为准确。车尾立体饱满且很有高级感，后备箱尾门延续一体式设计，既好看又实用。

　　“星辉骑盾”格栅是名爵6外观经典元素之一，Trophy版车型的格栅进行了全面“黑化”，运动感比普通版车型使用的镀铬材料来得更加强烈。能原厂配备黑色格栅的往往都是一些高性能车，而名爵6 20T/50T Trophy版照搬了这种风格，想必会点燃普通年轻消费者内心的躁动。前大灯延续老款造型，20T中高配车型和50T全系车型使用全LED大灯，名爵6全系车型都配有LED日间行车灯。Trophy名爵6将“黑化”贯彻至全身，不仅有熏黑的格栅，前大灯、前唇、外后视镜及轮辋也进行了处理。名爵6 20T多数车型使用米其林轮胎，轮圈尺寸为215/50 R17。名爵6 50T车型则使用普利司通泰然者轮胎，轮圈尺寸增至到225/45 R18。

　　内饰：运动结合科技互联

　　2019款名爵6内饰没有做出本质调整，还是一如既往的简约风格，整体耐看程度很高，也是年轻消费者比较倾向的设计。内饰质感还算到位，虽然中控台整体还是使用的硬塑料，但是驾乘人员经常触碰到的地方基本都是用皮革所覆盖，仿碳纤维饰板的加入则进一步强化质感和运动氛围。

　　名爵6提供了红黑织物、红色皮质和黑色皮质三款样式，对于追求运动与品质来说，红色皮质内饰为最佳选择。名爵6全系配备平底运动多功能方向盘，真皮材料保证了绝佳的手感，实用性非常到位。名爵6多数车型使用传统机械仪表+液晶屏的组合方式，显示效果与直观性令人满意，50T两款高配车型则配备了12.3英寸的全液晶仪表。

　　此外，10.1英寸大尺寸液晶屏也是名爵6内饰的亮眼特色，核心在于搭载了最新一代斑马智行系统，支持CarPlay和CarLife两大手机互联功能，同时还提供智能语音交互。名爵6低配车型将不会搭载斑马智行系统，将会使用自家inkaLink系统，提供的功能也是相当实用和科技化。

　　名爵6配备了自动双区恒温空调，带有空气负离子净化功能。空调操作以触屏方式为主，其中，风量大小和前后风挡送风功能保留了物理按键。由于多辆试驾车的车载系统处于未激活状态，因此小编暂时无法调出空调的操作界面，结合之前对于斑马智行系统的体验来看，使用这套系统调节空调还是非常方便的。名爵6前排两侧采用的是圆形空调出风口，炮筒样式相对激进一些，具有一定运动视觉效果，而中间方形空调出风口则跟中控面板更为协调，后排配备了空调出风口，以保证后排的实用性。

　　名爵6配备了可开启的电动天窗，由于Fastback溜背造型的缘故，因此没有配备全景天窗，后排整体通透性相对逊色。名爵6中高配车型的主驾驶座椅支持6向电动调节，且驾驶座椅带有腰托调节，副驾座椅支持4向手动调节。名爵6 20T顶配车型和50T所有车型都配备了四门车窗一键升降功能，其余车型仅是主驾驶席侧车窗带有该功能，整体舒适性表现不俗。

　　动力：性格分裂的家轿

　　2019款名爵6沿用老款车型的动力系统，20T车型搭载上汽蓝芯1.5T发动机，传动系统匹配TST 7挡双离合变速箱，其传动效率高达94%。这台1.5T发动机扭矩表现不错，最大250N·m的输出范围也比较宽泛，覆盖了日常最常用的转速区间。名爵6 50T插电混动车型同步上市，2019款车型动力部分从1.0T发动机升级至1.5T发动机，性能表现更强劲。与发动机匹配的是容量9.1kWh的三元锂电池，纯电续航里程达到51km。整套插电混合动力系统的综合最大功率为224kW，综合最大扭矩为480N·m。传动系统，匹配的第二代10挡EDU智能电驱变速箱，另外还提供三挡Kers能量回收功能。

　　本次场地试驾的车型是搭载1.5T发动机的20T名爵6，对于上汽这套动力系统小编并不陌生，此前有过几次亲身接触。只不过放在今天这辆Trophy版名爵6 身上，整体调校要稍显激进一些。

　　在摆放好桩桶的赛道里大脚起步，名爵6油门响应较为迅速，7挡双离合变速箱传动效率的优势发挥了作用，动力衔接非常到位。配合抓地性能不俗的四条轮胎，起步过程两个前轮没有出现任何打滑迹象，因此没有被浪费太多时间，初段加速整车始终保持向前冲的姿态。在全力制动时，名爵6刹车脚感偏轻，制动力度释放及时且较为线性，能给予驾驶者充分的信心。

　　Trophy版名爵6配备了可开闭阀门的运动尾排，在深踩油门踏板和松开油门踏板时，能从车内外听到令人热血、响亮的排气声浪。作为一款主打运动的车型，原厂状态可以没有令人恐慌的加速，但是在气势上一定要超过对手，这套原厂定制排气的选装价格为8800元。

　　名爵6采用的是前麦弗逊后多连杆的独立悬架结构，整体悬架调校偏舒适。对于一款运动型车来说，避震器的弹簧行程略微有些偏长，实际操控也能感觉到回弹有些拖沓。在赛道中，名爵6车身姿态虽谈不上稳健，但是还是能比较从容地完成一整圈的激烈驾驶。

　　名爵6采用电动助力转向，转向手感非常不错，转动和回正力度都很均匀。虽然转向存在虚位，但是以合理的速度在赛道中驾驶还是很好掌控的。不过，如果严格以一台运动车作为标准的话，名爵6的转向反应没能符合驾驶者的预期，因为车头反应总会慢半拍。