动力：匹配超越预期

　　瑞风S7超级版仅搭载1.5T发动机，没有推出2.0T版本。作为入门动力车型，超级版显然走的是性价比路线，这也使得小编手上这台顶配车型的官方指导价被控制在13万元以内。参数上，这台代号HFC4GC1.6D的1.5T看上去能够令人满意，251N?m的最大扭矩赶上了同级主流对手。技术层面，它具备缸内直喷、双VVT可变正时气门及增压水冷等先进技术。传动系统，与发动机匹配6挡湿式双离合变速箱，这台变速箱的传动效率为94%，充分体现双离合变速箱传动效率的先天优势。这套动力系统目前比较成熟，一直在江淮很多车型上服役。

　　1.5T+6DCT整体表现超越了我的预期，在自主阵营里，江淮这套动力系统匹配度做得不错。D挡起步阶段，动力输出比较直接。油门踏板脚感偏轻，这种调校风格会感觉有些敏感但不难驾驭。发动机从1500rpm到4500rpm就可获得251N?m的最大扭矩，使得它拥有不错的低扭表现。由于匹配湿式双离合变速箱，所以能消除一定的顿挫感，使其在低速行驶时不容易察觉。

　　攀升至中高车速，瑞风S7超级版的表现没有起步阶段那么突出。之后再加速的过程变得波澜不惊，此时发动机转速仍处在最大扭矩输出范围，所以还不会让人感觉到“肉”。双离合变速箱提供了S挡，挂入之后转速指针维持在当前位置，没有出现波动。踩下油门踏板，只需稍等片刻就会马上给到动力，这个时间不会太长。变速箱会将升档动作推后，整个升降挡过程比较干脆。这台车的S挡并没给驾驶者更多激情感受，与D挡状态相比只是延迟了升档，并没有“精神分裂”式的区别。瑞风S7超级版提供了ECO经济模式，按键位置距离驾驶者有些偏远，需要伸手去够。打开该模式，发动机转速指针也并没有下降。此时，油门响应略微变得迟缓，升挡节奏也稍变缓慢。

　　整体刹车脚感偏软，与多数自主品牌车型调校风格比较相似。初段存在一定的旷量，初次接触不容易获得信心，但适应过之后，自信心就会慢慢地上升。除了初段制动力偏软外，整个有效的刹车过程还是比较线性，车身姿态保持平稳，没有出现严重点头现象。

　　此外，瑞风S7超级版的NVH表现中规中矩，底盘和轮胎噪音控制良好，但是高速行驶会出现明显的风噪，干扰到车内前后排乘客之间用正常音量交谈。另外在急加速时，发动机嘶吼的噪音也会直接传递进车内，影响行车品质。