性能：动力够用

　　2017款哈弗H9搭载了一台重新调校的2.0L直喷涡轮增压汽油发动机，其最大功率为185kW/5500rpm，最大扭矩为355N·m/1800-4500rpm，数据较之现款分别增加了25kW/31N·m，提升明显。另外，哈弗H9还提供了一台2.0L双涡轮增压柴油发动机可供选择，其最大功率140kW/4000rpm，最大扭矩420N·m/1400-2400rpm。

　　经过重新调校的发动机在1800转时就可以输出355N·m的最大扭矩，由此带来的好处就是在起步阶段不至于很缓慢，一改现款车型在起步或低速时相对疲软的问题。在市区道路中，这款2.0T发动机的动力储备挺足的，推动这台接近2.5吨的“大怪兽”时显得并不费力。油门踏板初段调校的比较灵敏，发动机的中段部分输出也十分扎实，在加速超车时可以给驾驶员足够的信心。

　　2017款哈弗H9作为中期改款车型，最大的不同之处就是用上了广受好评的采埃孚8HP系列变速箱，它也是中国品牌中，首款配备了ZF 8HP系列变速箱的车型。这台变速箱通过对尺寸、重量等方面进行优化设计，拥有6AT同样大小的体积，并且在时速73km/h即可升至8档，120km/h巡航仅2100转。在这台8AT的帮助下，新款H9在动力有提升的前提下，油耗反而降低了6%。

　　在实际驾驶过程中，这台变速箱的表现可以说是一如既往的优秀，整个换挡过程平顺性上佳，换挡逻辑清晰，动作干净利落。在高速巡航的状态下深踩油门，变速箱可以很快从8挡降到4挡，从而最大限度地输出动力。唯一让人想吐槽的一点是，在低速踩刹车时，车内能感到一定的抖动。但是在车质网之前试驾相同动力总成的哈弗H8时，却并没有遇到类似情况，所以也不排除该现象是这台试驾车上的个体现象。

　　新款H9的转向仍然采用了机械液压助力，手感轻重适中。但是车辆转向的精确性比较一般，方向盘有较大的虚位，不过H9定位是硬派越野车，追求极致的操控显然并不现实。刹车踏板的初段有一些虚位，中段的制动力也比较一般，深踩之后制动力才会上来，由于车重和惯性都很大，这时车头下沉得比较明显，在高速跟车时会有一些信心不足。

　　作为一款定位较为硬派的SUV，H9使用的是非承载式的车身结构，并且还拥有十分出色的28度接近角以及23度离去角，保证了很好的通过性。此外，它还配备了源自博格华纳的双速TOD智能四驱系统，拥有2H高速两驱、4H高速四驱以及4L低速四驱三种不同模式。车上的全地形控制系统涵盖5种驾驶模式，包括自动、沙地、泥地、雪地以及运动模式。这套系统还配备了专为越野设计的限滑程序，可以针对不同路况对打滑车轮实现强大的电子限滑。

　　在简单体验过后，哈弗H9强大的越野能力让小编印象深刻。在爬坡时，出色的接近角与离去角可以最大限度避免前后保险杠被刮伤，可以将扭矩放大2.48倍的低速四驱挡让H9攀爬40度左右的斜坡时非常轻松。在坑洼不平的复杂路面行驶时，非承载式车身所带来的好处就显露出来了，极强的底盘刚性保证了良好的车身整体性。整体桥式后悬架行程较长，即使路面坑洼较大，也可让左右两侧车轮都尽量紧贴地面，保证稳定的驾驶感受。