如今，越来越多的朋友不再拘泥于两点一线的生活，更憧憬着与朋友们到城市周边融入自然，或者借湖边垂钓的机会放空自己。总言之，汽车在他们的眼中，应是通勤友好、下道不慌的存在。

　　在新能源唱大戏的今天，混动车型日益增多，节能减排之余，也降低了用户通勤成本。而部分车企开始为新能源车型赋予更多“玩味”，比如长城汽车，在自家的哈弗品牌中，H系列和“狗”系列以纯燃油动力为主，而枭龙等车型为代表的“龙”系列，则是搭载插电混动系统的新能源SUV。

　　本期主角——哈弗猛龙，就是“龙”家族的最新成员，新车预计9月中旬上市、售价20万以内，并搭载Hi4智能电混四驱系统和后桥电控机械差速锁，它会带来怎样的体验？咱们一探究竟。

　　1、Hi4带来了什么？

　　今年初，长城发布了Hi4智能四驱电混技术，相比采用双电机DHT的柠檬混动系统，Hi4的DHT变速箱中仅包含一部电机，并在不同工况下扮演发电机和电动机角色，后桥电机同样兼职驱动车辆和滑行能量回收。

　　本次试驾的猛龙长续航版，搭载的Hi4系统由混动专用1.5T发动机（最大功率和扭矩分别为123kW与243Nm）、80kW DHT双挡变速箱和输出功率150kW的P4电机组成。系统综合输出功率达到了282kW，扭矩可达750Nm，性能数据比枭龙MAX还高一个台阶。

　　1.5T混动专用发动机采用米勒循环，虽然本质上也实现了膨胀比大于压缩比，但不同于延后关闭进气门的阿特金森循环，进气行程中米勒循环会在活塞移动至下止点前关闭进气门（也就是提前关闭进气门），做到膨胀比大于压缩比。

　　策略小有差异的原因，在于采用涡轮增压的米勒循环发动机上，早关进气门的策略能进一步减小进气损耗。同时其还采用了可减小涡轮迟滞的可变截面涡轮增压器，以及350bar高压直喷等技术，优化发动机输出并满足排放要求。

　　DHT变速箱中的电机与后桥电机均采用Hair-Pin扁线绕组技术，提升了绕组满槽率、体积能量密度和电机效率等指标。同时这两部电机还采用了低谐波设计，通过降低电机启动与关闭时的浪涌电压，减少了电机的振动与噪音，配合前风挡与前排侧窗的双层隔音玻璃，行驶中猛龙的隔音表现值得肯定。

　　综合功率282kW约等于384马力，对于一款紧凑型SUV来说已相当可观。标准模式下，轻踩油门起步，稍显柔和且十分线性的加速体验，有些大排量自吸车型的味道。伴随油门踏板逐渐深入，无论城市道路还是高速行驶，充足的动力储备都让超车变得十分轻松。需要说明的是，标准与经济模式下，后桥电机是驱动车辆与滑行能量回收的主力军，高速再加速时为四轮驱动，提升车辆行驶稳定性。

　　Hi4系统会根据道路坡度、油门开度等因素，在9种模式中自行切换。集合实际体验，油门过半时会进入发动机直驱或并联直驱模式。当然，根据电池包剩余电量的多少，发动机也会适时介入，进行串联模式或为电池包补能。以智能混动模式为例，电池包电量低于20%时，发动机会频繁启动，通过前桥电机发电让后桥电机驱动车辆，并为电池包充电，当电池包电量达到30%左右时，会恢复到纯电后驱行驶为主的状态。

　　切换到运动模式，加速时的冲劲明显比标准模式更足，驾驶体验更加酣畅但称不上“打鸡血”。以这套系统的动力储备来说，标准模式足以应对日常出行了，运动模式反而需要驾驶员克制自己的右脚，免得超速。该模式下发动机启动频率更高，车辆也更倾向于四驱行驶。此时车内能听到发动机工作的声音，但并不喧嚣，也没有多余的振动传到车内。

　　哈弗猛龙采用前麦弗逊后纵臂三连杆式四轮独立悬架，调校风格偏向支撑性表现，日常行驶路感比较清晰，乘员能感觉到路面的小幅颠簸，好在振动并不生硬，弯道中的支撑表现也值得肯定。同时悬架能大幅吸收坑洼路面带来的冲击，兼顾公路操控表现之余，也提升了非铺装路面的行驶舒适性。

　　其刹车粘脚就有且力度适中，不是硬派SUV初段偏软的风格，同时制动力释放比较线性，能量回收退出前后，减速感没有明显变化。同时猛龙还提供了单踏板模式，松开油门后减速感非常明显，是否使用还看您个人习惯。

　　相比主流城市SUV，哈弗猛龙的方向盘回馈力度稍重一些，转向过程中能发现方向盘有一定虚位，但处于公路行驶ok、下道越野时不用太小心翼翼的状态。

　　说到这，再简单聊聊它的通过性。体验过程中车辆为四驱模式，只要车速控制得当，满载最小离地间隙17cm的猛龙，能轻松通过交叉轴等路况。

　　采用旋变传感器监控车辆与电机状态的iTVC智能扭矩矢量控制系统，能迅速调整前后桥动力分配，轮间限滑的效率也很高。还记得我上文提到，猛龙起步阶段比较克制吗？在需要控制车速度、不能猛加速的越野路况下，油门初段比较克制的设定，对驾驶员更友好。至于后桥电控机械差速锁，体验过程中并未出现非要用它不可的场景，我们也了解到，这项配置或将是顶配专享。

　　哈弗猛龙装备的咖啡智能驾驶系统，仅依靠前视单目摄像头即可实现自适应巡航、车道居中和自动紧急制动等功能。盲区检测、后碰撞预警等功能，则依靠车尾两侧的角毫米波雷达和后超声波雷达进行感知，硬件方案与第三代哈弗H6的相同。

　　按两次方向盘左侧的CRUISE键，会进入激活车道居中功能的智慧巡航模式，在车道线比较清晰的路段，车辆能稳定的行驶在车道中间，弯道中也没有明显画龙迹象。同时这套系统还能根据限速标识，自行调节巡航车速。虽然这套智驾系统功能比较常规，但能在长途出行时帮你省点劲，不拔尖但够用。

　　最后聊聊能耗与续航，哈弗猛龙的短续航和长续航车型，分别装备容量19.09kWh和27.54kWh的磷酸铁锂电池包，WLTC工况纯电续航里程分别是81km和115km（NEDC工况数据分别为102km和145km），作为参考，比亚迪宋PLUS新能源四驱车型，NEDC工况纯电续航里程为100km，家里有充电桩的小伙伴，上下班可以纯电通勤。另外，短续航和长续航车型的快充功率峰值分别为33kW和41kW，电量从30%充至80%需要28分钟，并支持3.3kW对外放电。

　　短续航和长续航车型，官方公布的WLTC工况馈电油耗分别为5.98L/100km和6.09L/100km，综合油耗则分别是1.68L/100km和1.15L/100km。以我们试驾的长续航车型为例，按写稿时北京92号汽油8.08元/升的价格计算，综合工况“油钱”仅为9.29元/100km，还是比较划算的。

　　2、硬汉和他的小心思

　　哈弗猛龙的前脸与自家“狗”系列车型有些相似，不过前者头灯外饰板更加方正，搭配进气格栅粗壮的饰条，看上去多了几分野味。

　　前后轮眉充满了肌肉感，腰线和侧窗也采用了平直方正的线条，看上去很有“虎味”，可以说猛龙长在了喜欢硬派风朋友的审美上。

　　车身尺寸方面，外挂全尺寸备胎的猛龙，车身长度为4800mm，而外挂小书包的则为4680mm，车身宽度和高度分别为1916mm和1822mm，超过了枭龙和枭龙MAX，不过轴距仅为2738mm，是个标准的紧凑型SUV。