根据车型不同，体验的路线也有所差异，接下来的GLE车型迎来了涉水路段，本次试驾的GLE 320车型虽没有装备气动悬挂系统，但顺利通过较浅的水潭不费吹灰之力，需要说明的是，“快走沙子慢过水”这句老话依然适用。但如果涉水后，面临较陡的上坡呢？发动机没有充沛的低扭恐怕就比较麻烦了，好在这台3.0T发动机在1300rpm即可输出400N·m峰值扭矩，稳住油门并缓慢深入便可轻松通过。

　　接踵而至的斜坡与“交叉轴”路段，对于小弟GLC都无法构成威胁，更何况是GLE。最终登场的是奔驰SUV家族元老级悍将——G级，不得不说历经多次换代，其方正的造型依旧颇具辨识度，当然，“大G”与泥泞绝对是最佳搭配。不过该车仅提供试乘，毕竟高难度路段具有一定危险性。

　　不出所料，上来便是个“下马威”，近乎全油门冲进带有积水的泥沙间，对该车而言或许只是“热身运动”。庞大身形与灵活的动态响应形成了鲜明反差，穿过泥泞的车辙，奔驰G级著名的“三把锁”如期登场，分布在前后驱动轴和中间传动轴上的三把机械式差速锁，可谓是该车的扬名利器，使用时，需按照中、后、前的顺序进行锁止。

　　实活实说，如果仅锁止中央差速锁，遇到对角线均有车轮失去抓地力时，电子限滑的作用较为有限，无法保障车辆顺利脱困。此时锁止后轴差速锁，剩下的事情只是扶稳方向盘及缓踩油门。非承载式车身和长行程悬挂，能够最大限度保障车轮不会出现悬空状态，只要还有附着力，脱困便不是问题。

　　当然，回归正常路段时需要解除差速锁，从而保证车辆拥有较小的转向半径。时至今日，这项操作已经被简化到再次按下中央差速锁按键即可，简言之，就是上锁有顺序，解锁一键搞定。此外，对于奔驰G级来说，前轴差速锁并不常用，除非深陷泥潭或雪地等，四轮均无法获得充足抓地力的情况，这倒不是说“不能用”，而是G级自身已经足够强大，一般情况确实用不上。