近日“天地即征途”2017梅赛德斯-奔驰北区SUV征途之旅在京举行，旗下多款SUV车型点燃了盛夏的激情。通过专业的赛道和越野场地体验，让人更加直观地领略到奔驰SUV家族强悍的动力及卓越的性能表现。本次活动主要包含“综合项目试驾”、“翻越巅峰”和“赛道试驾”三部分，根据各项目难度及侧重点，试驾车型也不尽相同。

　　综合项目试驾

　　综合项目试驾中包含紧急制动、最小转向半径和紧急并线三项内容，从难度上说，对驾驶员要求不算苛刻，但能够客观反映出车辆的灵活性及刹车持久性。体验车型为北京奔驰GLC300，搭载“高功率”调校的2.0T涡轮增压发动机，与之匹配的是奔驰的“当家花旦”——9挡手自一体变速箱。

　　试驾场地中的首个“科目”便是全力加速，小编虽然有一定激烈驾驶经验，但仍然不敢“肆意妄为”。全力踩下油门踏板，发动机强劲的爆发力让人印象深刻，不过借助全时四轮驱动系统，起步时并未出现打滑或响胎现象。而加速过程中9AT绵密的齿比，营造出顺畅且毫无间隙的提速表现令人难忘。临近制动点时将刹车踏板一脚到底，伴随防抱死系统开始工作，车内安全带也会瞬间收紧，帮助驾乘人员控制身体姿态。而刹停距离远小于此前预期，连续多圈体验后，GLC的制动力丝毫没有衰减。

　　接下来的“定圆”环节相对轻松，仅需降低车速并找准圆心，顺势向右侧打满方向即可，虽然看似简单，但是日常驾驶时，较小的转弯半径有助于车辆在狭窄路段调头，同时展现出其面对弯道的灵活性。

　　在小编看来，紧急并线环节是对车辆性能和驾驶员技术的最大考验。不仅如此，该路段意指模拟高速行驶遇到突发状况时的紧急避让，实用价值颇高。据随车教练介绍，原则上行驶过程中不得采取制动措施。

　　在一定时速下，迅速将方向盘转过90度再回正，车辆会伴随较明显的重心转移过程，特别是对于重心较高的SUV车型而言，过早临近“极限”状态极有可能出现失控现象。然而，对于底盘扎实的GLC来说，简直是小菜一碟，悬挂的侧向支撑表现甚至优于轿车，回归正常姿态后也没有伴随多余的摆动。

　　翻越巅峰

　　在下午的“翻越巅峰”项目中，小编不仅可以亲自驾驭GLC和GLE两款SUV车型穿行于泥泞间，更有幸体验梅赛德斯-奔驰品牌，乃至全球最强悍的硬派越野车——G-Class。当然，要按捺住心中乱撞的小鹿，毕竟教练反复强调，复杂路况下要降低车速，这不是拉力赛，通过性才是首要目标。

　　首先登场的仍然是GLC，别看该车定位于城市SUV，在4MATIC四驱系统和4ETS电子限滑装置的帮助下，遇到车轮发生空转时，可为对应车轮施加制动力，并将动力传输至有附着力的轮胎上，从而让车辆脱离困境。而行驶在35度倾斜角的坡道中，对车身刚性也有严苛要求，不过对奔驰而言无须担心。

　　然而，接下来的环节却让小编捏了把汗，双边桥的难度并非等闲之辈，加之前方的陡坡路段，对驾驶员的视野产生了一定干扰。好在该车装备了全景影像功能，不仅弥补了视野盲区，图像中的辅助线也有助于驾驶员“瞄准”行驶路线。至于下行的陡坡，开启DSR功能便可“高枕无忧”，车速可通过定速巡航拨杆，在2-18km/h内进行调节，不过为了保障安全，慢一点才是上上选。

　　根据车型不同，体验的路线也有所差异，接下来的GLE车型迎来了涉水路段，本次试驾的GLE 320车型虽没有装备气动悬挂系统，但顺利通过较浅的水潭不费吹灰之力，需要说明的是，“快走沙子慢过水”这句老话依然适用。但如果涉水后，面临较陡的上坡呢？发动机没有充沛的低扭恐怕就比较麻烦了，好在这台3.0T发动机在1300rpm即可输出400N·m峰值扭矩，稳住油门并缓慢深入便可轻松通过。

　　接踵而至的斜坡与“交叉轴”路段，对于小弟GLC都无法构成威胁，更何况是GLE。最终登场的是奔驰SUV家族元老级悍将——G级，不得不说历经多次换代，其方正的造型依旧颇具辨识度，当然，“大G”与泥泞绝对是最佳搭配。不过该车仅提供试乘，毕竟高难度路段具有一定危险性。

　　不出所料，上来便是个“下马威”，近乎全油门冲进带有积水的泥沙间，对该车而言或许只是“热身运动”。庞大身形与灵活的动态响应形成了鲜明反差，穿过泥泞的车辙，奔驰G级著名的“三把锁”如期登场，分布在前后驱动轴和中间传动轴上的三把机械式差速锁，可谓是该车的扬名利器，使用时，需按照中、后、前的顺序进行锁止。

　　实活实说，如果仅锁止中央差速锁，遇到对角线均有车轮失去抓地力时，电子限滑的作用较为有限，无法保障车辆顺利脱困。此时锁止后轴差速锁，剩下的事情只是扶稳方向盘及缓踩油门。非承载式车身和长行程悬挂，能够最大限度保障车轮不会出现悬空状态，只要还有附着力，脱困便不是问题。

　　当然，回归正常路段时需要解除差速锁，从而保证车辆拥有较小的转向半径。时至今日，这项操作已经被简化到再次按下中央差速锁按键即可，简言之，就是上锁有顺序，解锁一键搞定。此外，对于奔驰G级来说，前轴差速锁并不常用，除非深陷泥潭或雪地等，四轮均无法获得充足抓地力的情况，这倒不是说“不能用”，而是G级自身已经足够强大，一般情况确实用不上。

　　赛道试驾

　　如果说越野是SUV车型“烹饪”的主菜，那么赛道体验便是一道餐后的跨界甜点，二者间并没有出现喧宾夺主的状况，反倒是品尝过后会让人由衷赞叹大厨的手艺。想必大家已经猜到了，该环节登场的，便是GLE轿跑SUV（GLE Coupe）和上市时间不长的GLC轿跑SUV（GLC Coupe），不过由于身形差异，它们的表现会“高下立判”？

　　非也。先来说说新成员——GLC Coupe吧。相比城市道路，“上赛道”对其动力与悬挂系统，都提出了更严苛的要求，不过全力加速时明显的推背感让人信心倍增。

　　弯前全力制动并以“外内外”的方式划过弯道，悬挂强有力的支撑表现远超小编预期，弯中修正方向，车身响应颇为灵动，不禁让人怀疑这是台SUV？

　　当然，其实力远不止如此，当你决定调整车头向弯心进发时，方向盘指向精准，同时车头响应也没有一丝怠慢，即便是255mm宽胎已经发出嘶吼，也无需担心会突破抓地力极限而冲出赛道。

　　得益于采用低惯量涡轮技术，这台2.0T发动机在加速出弯时，动力储备相当充足，伴随驾驶员一声令下，它便会呼之欲出。

　　常言道“一分短一分巧”，在赛道里还要补上后半句，“一分轻一分活”。如此而言，尺寸更大的GLE Coupe恐怕会相当尴尬，甚至坐上驾驶席时，小编依然这样想。但是，发车的瞬间小编在心中默念了“对不起”。

　　较之GLC Coupe，搭载3.0T发动机的GLE Coupe动力更占优势，单从加速感受而言，其毫不逊色于前者。如弯前制动并“杀”向弯心，虽然侧倾现象较为明显，但是车身响应却并未因此而滞后，不过加速出弯时会更早出现响胎现象。

　　假如你想要靠“晚刹车”技术，给前车带来压力，较重的车身仍然会有些力不从心。需要强调的是，盛夏的北京不仅拥有35度高温，闷热的气候及持续暴晒下，地表温度更是高到难以想象。即便如此，两台试驾车在奋战一整天后，均没有出现刹车热衰减现象，表现可圈可点。

　　总结：

　　在这个由海外团队设计的试驾场地中，梅赛德斯-奔驰SUV家族凭借自身实力，向世人展现了其四驱系统傲视群雄的通过性，从城市中型SUV到顶尖级越野悍将，满足代步所需的同时，让车主涉足户外领略人生新高度成为了可能。而两款轿跑SUV车型，除了坐拥高实用性优势外，还能在赛道中追寻驾驭乐趣，为周而复始的城市生活平添了一份激情。