动力：低扭不错 后段稍显吃力

　　帝豪GS的动力总成分为1.3T涡轮增压发动机与1.8L自然吸气发动机两款，而我们这回试驾的为1.3T车型。这台发动机并不是什么新的黑科技，在老款帝豪上就早有应用，同样采用非直喷式涡轮增压。不同的是新款的发动机马力被调低了一些，而涡轮介入的转速提前到1750转。实际驾驶过程中起步阶段不能算轻快，想要稍快一些起步转速就要被提到2500转左右再换挡，当然不要忘了它只有1.3升的排量，这样的表现算是正常水平。

　　来自格特拉克的6DCT双离合变速箱在帝豪GS上的表现还算尽职尽责，在低速行驶的过程中它的抖动微乎其微很难察觉到，而且在换挡平顺性上表现也不错，只是换挡的速度稍有些慢，在急加速过程中，深踩油门可以明显感觉到需要等上1、2秒动力才可以跟上来，但整个过程非常平顺，没有急加速的突兀感，这说明帝豪GS的整个调教风格是偏向平顺与舒适向的。

　　底盘调教明显向欧系车风格倾斜，表现很整而且十分扎实，调教的过程是由欧洲LeanNova公司参与合作研发，有厚重感，遇路面不平时可以感觉是经过过滤传到车厢内，并不扰人。整个底盘能呈现出的一定的运动性特质，但毕竟为家用车身份在过一些连续的长转弯时侧倾依旧明显，足以正明调教风格虽然有运动元素但舒适依旧为主基调，紧急变线的过程中极限不错，车身的负载反应不明显，在高速路段行驶稳定性很高。

　　隔音方面从博瑞开始吉利的功底就已经有所展露，而到了帝豪GS，整车的NVH又上了一个台阶。整体噪音隔绝不错，但225的胎宽还是会使一部分胎噪传进车厢内，但好在音量并不大，如不仔细聆听日常驾驶并不会给驾乘人员造成滋扰。