“2023年汽车行业力争实现全年汽车销量2700万辆左右”的消息一出，网友就发现了这2700万中新能源汽车销量只占900万辆左右。意味着燃油车仍然高达1800万辆左右的市场份额，仍是汽车市场的重要基石。合资品牌日渐乏力，产品更新还是一如既往，好的配置总是藏着掖着。自主品牌则不然，消费者喜欢什么就上什么，曾被笑评车上的“冰箱、彩电、大沙发”样样齐全，并且越来越高级。回归到消费者切身，真正的需求点是什么？当然是开源节流，要有油车的稳定性和长续航，最好能加上纯电车的安静与节能。无充电焦虑，无油耗焦虑，才是最适合国内的出行方案。

　　普通家庭往往希望一辆车能解决所有的出行场景，在现阶段能够满足消费者，即要动力又要经济性的双重诉求，油混则是燃油车最后的主阵地。吉利此次推出的星智能双擎，将节能、性能、智能三大核心打包呈献。

　　对，我把节能放到了第一位，老百姓平日里最在乎的就是捂紧自己的荷包，是不是真的省，才是我最证明的事情。同车老师在节油赛中取得了星瑞L智擎3.4升/百公里与星越L智擎4.3升/百公里的成绩。虽说成绩的好坏有多种因素，产品本身省油是因素之一。但我并没有感受到很刻意的节油开法，当然不堵车已是北漂人最羡慕的啦。高速时速控制在90公里左右，经济性表现出色。燃油车想省油，第一个要过关的就是发动机。

　　星瑞L智擎与星越L智擎同样搭载的是新一代1.5TD四缸混动专用发动机，最大功率可达163马力，最大扭矩255N·m。官方推进的数据是要全面进入4升时代，这并不只是增加一两个电机就能轻易实现的。被公布的技术最让人记忆深刻的就是44.26%最高热效率，同时提升的还有20%的燃烧速度。其一运用了中置直喷技术，14：1超高压缩比，能让发动机的同油耗状态下的动力爆发更有劲；其二充分利用燃烧废气能量的LP EGR废气循环技术，组织能量及废气循环利用；其三WCAC水冷中冷技术，精准闭环控制，降低发动机能量损失，节油效果超过2%。

　　米勒循环，与阿特金森循环同理，他的出现是为了提升热效率，膨胀比大于压缩比，膨胀行程中活塞运动的距离更远、气体膨胀的倍数更多、做的功也就越多，动力输出就越大，热效率就越高。这让同样的燃油能做出更多的功，那么燃油经济性就理所应当的高。这个循环的弱点就是低速状态表现。油混电后，起步阶段的弱项一下被补齐，相反成为了优势。爱洛斯燃烧系统，也是不可忽视的，他的作用简单理解就是，利用强大的气流让油气混合更快，0.4ms完成一次燃烧，火焰传播速度达到100m/s。除此之外350bar直喷、智能电子水泵这种就相对常见。

　　本以为能在成都赛车场体会这台发动机的爆发，只可惜赛场并未完善，我们只是在场外的空地小小的体会了一下直线加速与绕桩。副驾的教练说现在是开启的运动模式，而当我地板油后也并没有强大的推背感，当然官方数据星瑞L智擎零百加速7.5秒，星越L智擎零百加速7.9秒，在同级来说成绩算不错的。初段感受安静迅捷，发动机的燥动发生在40公里/小时之后，刹车踏板并不欧范，为了良好的舒适性故意做了一小段虚位。

　　绕桩的感受不错，家用车在底盘的调校上很到位，侧倾的控制到位。正如产品工程师所说，汽车在过弯时的倾斜，会大大影响驾驶舒适性，而星瑞L智擎动态侧倾刚度达到3.65deg/g，在过弯时更稳定，过弯姿态更舒适。另一个好感就是线控底盘的加入，给我的感觉是底盘有韧性，很好的兼顾舒适性与运动性，操控感好。麦弗逊前悬架比较常见他所带来的感受是直线表现好，转向回正好，操控的稳定性好。与之配合的是E型多连杆独立后悬架，他的表现是直线的稳定性，大的后倾角和内倾角可让车辆在中高速行驶时拥有良好的直线稳定性，车辆在受到外界干扰后自动恢复直线行驶的能力。

　　星瑞L智擎有四种驾驶模式，智能、经济、舒适、运动；星越L智擎刚比他多了一种就是雪地。相信智能会是你日常最好的选择，他会根据你的驾驶习惯去合理的分配。

　　转向精准，都很有欧系范，好似随着速度的变化，在舒适与沉稳不断变化着力度，这得益于他的DP-EPS转向助力系统。后来工程师解读了他的结构和性能，传动比61mm/r，具备高传动比、高应答性、更精准的操作优势。有着线性助力曲线设计，兼顾低速时转向轻快性及高车速时的平稳性，转向助力的确是随速可变。

　　不知为何我个人感觉，后排乘坐方面星越L智擎的舒适性要优于星瑞L智擎，可能是星越L智擎的坐椅要高一些，对于大腿的支撑强一些。