性能：老当益壮 随心而动

　　看到小标题或许不少朋友会觉得有些矛盾，若心已老又怎能随心而动呢？确实，相比沃尔沃最新的Drive-E系列发动机，这台2.5L直列五缸发动机即便是家族象征，其服役时间也已经非常可观。但年岁大并不影响它的动力输出，穿梭于城市之中胜似闲庭信步，即便巡航转速仅有1500rpm左右，但带动1772kg的车身丝毫不显吃力。虽然较低的转速能够提升该车燃油经济性，但弊端同样显而易见，当遇到有个别司机强行加塞时，初段加速略显迟缓使该车不易抢占先机，准确的说，1400-1700rpm区间内动力略显拖沓。不过，这台老家伙并非毫无亮点，在小编接触过的涡轮增压车中，V60CC是涡轮介入感最轻的车型之一，只要深踩油门转速随之攀升，能够感到推背感但并非一触即发，360N·m峰值扭矩从1800rpm便可持续爆发至4200rpm，但是加速力道却丝毫不显突兀，甚至会给人“自然吸气”的假象。当然，以此认为它力道不足未免有些武断，将油门踏板踩到底，干脆利落的降挡加上扭矩输出区间内，功率随转速攀升，这台车好像摇身一变，成为了一名运动员，可谓见招拆招。

　　来自爱信的6挡手自一体变速箱工作兢兢业业，城市驾驶时升挡非常积极，很少会让发动机转速超过1500rpm，而当驾驶员突然深踩油门时，它也能果断降挡严阵以待，如果这些都不足够提供想要的加速力道，别忘了，还有换挡拨片。随着仪表盘上的数字变化，“推背感”甚至都尽在掌握。此外，当挂入“S”挡时，它也能允许转速表指针徘徊到接近红线区。不过它的平顺性表现就稍显逊色了，但也要明确比的对象，相比自家多数车型上的8AT，平顺性虽有一定差距，但相比市面上的众多6挡自动变速箱，V60CC位居前列。

　　不得不说，沃尔沃的转向系统，有一个令人疑惑的现象，遇到不太宽敞的路段想要一把调头，对驾驶员的技术是一项考验。但是日常的市区路段行驶，得益于电动助力其转向灵活程度值得肯定，而且带有欧系车一贯的沉稳感，不过稍显粘手的特点需要适应。行进在高速公路时，短时“脱手”也完全没有问题。

　　沃尔沃的制动表现堪称全车亮点，无论是习惯循序渐进亦或“一脚到位”踩踏刹车踏板的驾驶员，都能够很快适应。缓慢踩踏，制动力线性提升便于掌控车距且为驾乘人员提供了较高的舒适度。而快速采取制动措施时，强大的力道，也能轻松将这台近两吨的家伙及时刹停。此外，值得一提的是，该车的CitySafety系统在50km/h内检测相对车距，并在离前车过近时对车辆施加制动力，以缩短刹车距离，效果立竿见影。

　　由于V60CC是一台不折不扣的进口车型，所以悬挂给驾驶员的反馈，虽然硬但带有极高的任性，是不折不扣的欧系风格。相比小编之前试驾过的S60L，V60CC对于路面细碎的颠簸稍加过滤，然后传递给车内人员，路面裂缝高度差或减速带高低都能让驾驶员了如指掌，但是随着车速提升，这种现象会得到一定缓解，而且行驶稳定性值得称道。这种风格无关优劣，反倒是出色的韧性非常讨喜，下行盘桥路段小编以近70km/h的时速通过，侧倾微乎其微，悬挂对侧向的支撑非常到位。另外，这套全时四驱系统虽然更偏重前轮动力分配，但急加速时每个车轮可获得最高25%的驱动力，单就推背感而言可能相比前驱车稍逊，但对于提升驾驶员的信心却功不可没。

　　整个试驾过程中，该车的隔音表现值得肯定，除了加速时澎湃的引擎呐喊和些许悬挂传来的工作声外，车内十分安静。由于使用了偏重静音的轮胎，所以胎噪声确实可以忽略，但开启空调后，清晰的风声似乎在给探讨问题的人员进行伴奏。