内饰设计各有风格，做工和人机工程有待进一步提高

    瑞麒X1内饰与配置

　　瑞麒X1与M1的同平台概念与我们通常接触到的还存在一定的差异，它们并非只是共享机械结构，甚至在内饰上也共享了很多部件，比如显眼的仪表台模块就与M1如出一辙。中置式仪表盘不见得是人人都会喜欢的设计，但这种非常规的设计风格却与外形遥相呼应。从前脸看，X1与M1的确也挺像，而车身侧面的差异却又是那么大，但整体风格却没有变，看上去憨态可掬，这种俏皮的风格也一直延续到了内饰中。

　　车内大量使用了圆形的部件，不论是空调控制开关还是开门的拉手都是圆形的，此外空调出风口甚至是中控台都采用了圆弧的装饰线条。不过X1的仪表台设计存在一些人机工程学上的不足，例如正常坐姿情况下，挡把显得似乎有点短；此外，简单的方向盘手感不错，但它的高度正好与仪表盘形成了冲突——轮辐挡住了转速表，行驶途中需要侧着身体才能看到完整的表盘。

　　 长安CX20内饰与配置

　　这些不足似乎都没有发生在CX20上，但它并非就是一款完美的小车，内饰设计也同样不太完美。之前的新车试驾再加上这几天的深度接触，发现CX20的内饰材质不太耐脏，尤其是磨砂效果的仪表台摸上去老是感觉有一层灰似的，看起来质感也不如X1那么精细；另外，它的离合器踏板踩起来不太利落，尤其是回弹没有力度，要掌握它还真需要一点技巧。

　　总的来说，CX20的内饰设计看起来已经是常规的布局方式，仪表盘、中控台的功能分区都是常规的套路，而内饰也较少看到圆形的元素，和外形的沉稳风格保持得非常好。

　　  不同的空间表现

　　空间方面由于我们并没测试数据，因此仅凭裸眼对比并不具备说服力，但从有限的车内空间和布局来看也能发现一些端倪。可以感觉到，长安在CX20的内饰设计中花了一些心思，车门、中控台顶部、底部都"挖出"了坑洞作为储物空间，并且它的后排座椅支持分段折叠，放倒的过程也并不繁琐。

　　相比起来，瑞麒X1在空间的表现形式上就略显单一，车门的储物槽仅是一条缝，要为手机找个搁置的地儿也比较难。此外，它的后座折叠需要先掀起坐垫，在步骤上比较麻烦，并且还不支持靠背分段折叠，好在放倒后地板非常平整，好歹算是一种弥补吧。