马上都2024年了，充电桩的普及率都能让纯电车轻轻松松跑西藏了，如果谁还在渲染充电焦虑的话，我觉得大概是想多了。除非有一种情况，难道说你的车还不支持快充么？！

　　长安Lumin，中文名糯玉米，一辆定位城市代步，外形古灵精怪的微型纯电动车，目前在售车型售价区间是4.99-6.99万元，而2023款车型最大的变化就是支持了快充功能，这一点真的非常重要，实用性和便利性更进一步。

　　动力硬件配置上，2023款Lumin一共提供CLTC综合续航205公里的香沁款和301公里的蜜沁款两款车型，而且均支持快充充电。本次试驾的是301公里蜜沁款车型，采用的是一块来自宁德时代28.08千瓦时的磷酸铁锂电池。新车依旧采用单电机前置前驱驱动方式，电动机最大功率为35千瓦。充电方面，它支持慢充和快充充电，其中快充在35分钟可以完成30-80%充电。

　　去年我就试驾过这台车，动力系统并没有变化，用一句话总结它的表现就是：这是一台能在城里跑也能去外地转悠的微型电动车。它依旧提供eco和sport两种驾驶模式，除了加速响应之外，在 eco模式下，最高速度呗限制在85公里/小时左右，但如果在城市快速路或者高度公路，开启sport模式，速度会被抬升到110公里/小时，除了城市通勤，偶尔上高速也完全没问题。

　　虽然它是一台微型车，但它的动力感受和普通纯电车几乎无异。踩下电门，动力的输出很线性，虽然它的绝对动力并不算大，不过纯电车的特质，没有迟钝的反应和换挡的顿挫，所以开起来会发现整台车的状态是很轻快灵活的，尤其是在以城市代步为主的用车环境中，哪怕是车多路窄坡陡弯急的山城重庆，能做到“车随脚动”的感觉，真的很自在。

　　另外新车调整了动能回收的机制。新车加入了Nbooster智能制动能量回收系统，可以实现滑行能量回收和制动能量回收高效解耦，在只有滑阻回收基础上，制动能量回收增加续驶里程8%-13%，而且日常驾驶过程中基本体会不到拖拽感，舒适性和平顺性没的说。

　　相应的，刹车踏板的回弹力度相比前款也有调整，之前刹车踏板“弹脚“的问题被解决了，脚感变得更加柔和，制动系统前段略微会有一点虚位，不过整体感受都线性很多，踩多少就有多少的制动力，相比之前的使用感受好了不少。除此之外，新车后轮采用了盘式刹车盘，制动效果也相比前款有所提升。

　　很多人都会担心的一个问题：微型车上高速”飘不飘”，先说结论，不飘，在它最高110公里/小时的速度下的任何速度区间都不飘。

　　它采用前麦弗逊式独立悬架+后螺旋弹簧整体桥，悬架的阻尼设置很合理，特别是中低速底线通过坑洼路面，或者通过弯道时，底盘对于震动和侧倾的控制很有韧性，再加上它短小的车身轴距，日常驾驶非常灵活，很好驾驭。