2018款路虎揽胜极光日常实用性测试报告

　　许多年过去了，路虎揽胜极光虽然已经褪去亮相时的惊艳，但即便放到现在，它也依然还是那台最美SUV，不接受任何反驳。靓丽的外形为它吸引到了无数的目光，关注度也一直居高不下，但在这其中却不乏略带“酸味儿”的挖苦。“花瓶”只是用来看的，作为一辆汽车，实用才是王道。

　　对于这样的声音，我只能说。

　　第一：我并不认同这样的观点，就算是花瓶，也有其存在的价值。

　　第二：它不是“花瓶”。

　　测试车辆：2018款路虎揽胜极光 240PS HSE DYNAMIC 致动版

　　指导价格：55.38万元

　　视野盲区测试环节

　　在视野盲区测试环节中，我们将集中针对车辆前方视野、内后视镜视野、左右后视镜盲区和倒车雷达进行针对性测试。在测试过程中，车内所有座椅均调至到最低，所测量出的数据会与驾驶者正常使用时稍有偏差，数据仅供参考。

　　在测试前方视野阶段，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾席可以看到桩桶上沿。

　　经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为260cm，数据表现比较出色。路虎揽胜极光的整体车身姿态比较运动低矮，相比传统SUV车型视野要更低一些，不过车头设计比较扁平，不会遮挡视线。这一点也助力其测试结果依然达到了该级别车型的中上游水平，可见工业设计的巧妙之处。

　　车内后视镜测试依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为1195cm。这个成绩同样非常出色，虽然揽胜极光后风挡玻璃很窄，面积也很小，但视野却并不糟糕。

　　对于外后视镜视野范围，我们的测量方式为先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10M处，随即开始往左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。

　　从测试结果来看，路虎揽胜极光两侧外后视镜的可视角度分别为22度和19度，表现中规中矩。该车并未配备双曲率镜面后视镜，所以获得这样的成绩已经实属不易，虽然谈不上优秀，但可视角度能够令人满意，至少不算差。此外，极光还搭载有并线辅助功能，能够对盲区的视野监测提供辅助，从而有效降低因为视野盲区所带来的安全隐患。