配置升级扩阵营 东本CR-V新老款车型对比

　　东风本田CR-V可谓是合资紧凑型SUV市场中的一员老将，不仅如此，该车更是屡创销量佳绩，在该细分市场中拥有自己的一席之地。当然，适时推出改款车型无疑是“永葆青春”的秘诀之一，正值第四代CR-V接近服役年限，全新一代车型如期而至。除了拥有全球同步的外观与内饰设计，丰富的舒适、便利及安全性配置足以让人眼前一亮，而换装地球梦系列1.5T发动机，在动力和燃油经济性方面得以显著提升。值得一提的是，其混合动力车型也同期上市，迎合时下流行趋势的同时，进一步扩充了产品阵营。可喜的是，即便引入大量前沿科技，较之老款车型其指导价区间浮动相当有限。

　　售价：门槛下探 选择更丰富

　　7月9日上市的2017款东风本田CR-V为第五代车型，而此前问市的2016款和2015款车型均属第四代车型，且2016款可视为增配车型，因而将二者同台较量不无道理（下文第五代车型简称新款CR-V，第四代车型简称老款CR-V）。

　　新款CR-V全系共推出10款车型，相比处于停产在售阶段的老款车型，其选择更加丰富。从指导价区间来看，得益于推出手动挡版本，新款CR-V的门槛下探至16.98万元，而自动挡最低配车型与老款门槛相当。需要说明的是，新款CR-V中包含三款混动版本，其顶配车型售价为25.98万元，而老款车型并未推出混动版，由此断言价格上涨未免太过武断。作为众多科技的集大成者，选择新老车型的汽油版顶配车型进行对比，想必是快速了解其间差异的捷径，重点在于二者售价均为24.98万元，真的是“加量不加价”？

　　外观：沿袭海外 颇具科技感

　　新款CR-V外观设计沿袭海外版本，中间粗壮的镀铬饰条依稀可见前辈身影。相比之下，六边形进气格栅及线条更为简洁的前保险杠造型，大幅提升了其视觉宽度，中间的矩形区域则为自适应巡航传感器探头。此外，新款CR-V的混动车型额外增加了镀铬饰条，与前作更加相似。

　　二者头灯造型相去甚远，新款车型线条较为锐利且标配自动启闭功能，中配及以上车型远近光采用LED光源，高配版本还可进行自适应远近光调节和转向辅助照明，而老款车型的远近光仍采用卤素与氙气搭配的组合，照射效果与能耗表现方面略显逊色。

　　新款CR-V汽油版和混动版的雾灯座饰板稍有不同，整体造型较为素雅，且均升级为LED光源，而老款造型则更显夸张。此外，新款车型还新增了感应雨刷功能，不过大灯清洗装置并未出现。

　　不得不说，新老款CR-V的侧面线条存在相似之处，新款车型引擎盖两侧的棱线凸起较高，相比老款车型更富肌肉感，C柱后的侧窗面积有所增加，同时缩减了下倾角度，视觉感受更加协调。车身尺寸方面，新款车型的车身长度保持不变，而宽度、高度和轴距在原有基础上有所增幅。细节方面，新款CR-V车型除了换装颇为时尚的双色轮毂外，中高配车型轮胎规格均升级为235/60 R18，而备胎更改为非全尺寸型号。

　　触控操作的无钥匙进入装置，较之老款车型更符合流行趋势。高配版本右侧后视镜下缘处均带有盲点显示系统摄像头，不过，新款CR-V汽油版和混动版的顶配车型，新增有全景影像功能，分布在车身四周的摄像头便是其佐证。

　　较之老款，新款CR-V的尾部线条更显干练、锐利，中间的镀铬饰条保留了些许老款车型设计元素，全新的L形尾灯极具辨识度，同时提升了车尾的视觉重心。常规汽油版采用双边单出的排气布局，在营造运动氛围方面强于老款车型，而混动版本则通过隐藏式排气布局，为该车增添了几分科技感。

　　内饰：线条简洁 配置提升

　　新款车型的内饰设计与海外版本保持高度一致，相比老款车型，线条简洁且整合程度更高，其间镶嵌有木纹及银色饰板，整体质感得以提升。全新的三辐式真皮方向盘，造型与本田旗下最新产品相同，上方的多功能按键均位于两侧，较之老款操作更加简便。

　　三段式液晶仪表盘和自家的思域车型颇为相似，无论是信息丰富程度亦或显示效果，绝非老款车型的机械仪表所能比拟。此外，汽油版和混动版车型的仪表样式略有不同，后者将水温表更换为电池电量信息。

　　新款CR-V高配车型配备的HUD抬头显示系统，在老款车型中并未出现，同时取消了中控台上的小尺寸显示屏设计，中高配车型支持四门车窗一键升降功能，而在老款车型中仅驾驶席提供。驾驶席左侧的控制面板内，整合有车道偏离预警等功能开关，且部分配置为首次引入，较老款有明显提升。

　　较之老款车型的嵌入式中控屏设计，新款CR-V则采用更具时尚气息的悬浮式造型，诸如菜单、地图和亮度调节等功能快捷键，位于左侧并支持触控操作，中高配车型内嵌有导航、DA智能互联系统和WIFI热点功能，而在老款车型中并未装备。

　　值得一提的是，东风本田新款CR-V车型全系标配电子手刹和自动驻车功能，与老款车型均采用脚刹驻车制动相比，在安全与便利性方面得以显著提升。细节之处，新款车型前排座椅加热可进行三挡调节，人性化表现更为出色。

　　在新款CR-V的高配车型中，首次引入了后排座椅加热及侧窗遮阳帘，对于改善日常出行舒适性事半功倍，同时这两项配置在同级车型中也较为罕见。

　　新款车型的后排空调出风口下方，新增两个USB接口，便于乘客为移动设备充电，高配车型在后排扶手设计有多媒体控制面板。不仅如此，除两款入门版车型外，新款车型均装备全景天窗，诸如ANC主动降噪及自动泊车等装备，更是首次在CR-V车型中出现。

　　性能：更加重视燃油经济性

　　更新动力系统可谓是本次换代的重点之一，新款CR-V汽油版本均搭载“地球梦科技”系列的1.5T涡轮增压发动机，最大功率提升至142kW/5600rpm，虽然峰值扭矩维持243N·m，但2000-5000rpm的输出平台较为宽泛。而混合动力车型采用与思铂睿混动版相同的i-MMD系统，动力部分由2.0L自然吸气发动机，以及功率和扭矩分别为135kW及315N·m的电动机组成，综合功率可达158kW，性能不输传统汽油车型之余，燃油经济性也得以保障。

　　除入门版本使用6挡手动变速箱外，新款汽油车型均匹配CVT无级变速箱，高配车型还提供四驱系统，而混合动力车型则匹配E-CVT变速箱，并使用SBW按键换挡装置。虽然二者均采用电动助力转向系统，但新款车型全系标配VGR速比可变技术，不仅如此，新款CR-V车型后悬挂均升级为多连杆独立结构，同时装备有频率响应减震系统，在驾乘舒适性方面颇为用心。

　　空间：只有更出色

　　谈及本田车型的空间表现，想必大家最先想到的便是MM设计理念，而相比同级车型，其实际表现也能够让人印象深刻。身高172cm的体验者，在二者前排均可获得一拳头部余量，不过换代后车内座椅也经过重新设计，对肩、背部承托及腿部支撑表现更为出色。

　　在保持驾驶席位置不变的前提下，得益于车顶采用内凹设计，体验者在新款CR-V后排可获得一拳加四指头部余量，较老款有不小提升。而腿部距前排仍有近三拳富余，新款车型轴距增长的40mm，为其乘坐空间表现锦上添花。值得一提的是，老款车型中间凸起小，且支持靠背角度调节的优良“传统”，在新款CR-V上得以延续。

　　在车内储物空间方面，新款CR-V前后门储物槽造型较为相似，内部设计有隔段且开口较为宽敞，虽然中控台取消了小屏幕设计，但中央扶手处提供有可取出的隔板，放置手机或钱包不成问题。

　　将隔板取出并打开扶手，内部则为贯通式储物槽及USB接口，带有限位装置的杯架位于其前部。新老车型副驾驶侧的手套箱造型相似，不过新款车型的规整性更加出色，实用性表现更上一层楼。

　　新老款车型后排均提供有杯架，不过目前厂家并未公布两款车型的后备箱常备容积数据，好在新款CR-V汽油版车型后备箱隔板采用分层设计，能够扩充内部容积。此外，二者均采用后排座椅4/6比例放倒，区别在于新款在保证平整性的同时，取消了坐垫翻折设计，简化了操作步骤。

　　安全：引入大量主动安全配置

　　安全配置方面，老款CR-V提供6气囊、胎压监测、盲点显示、车身稳定及牵引力控制系统，而新款CR-V不仅沿袭了前作优点，换代后还引入了自动驻车及全景影像等功能，其中车道偏离预警系统在侦测到车辆偏离预定轨迹时，会发出提升音并矫正行驶轨迹，而碰撞缓解制动功能，当探测到危险即将发生时，在一定条件下会进行自动刹车，从而减轻碰撞造成的伤害。

　　总结：

　　作为换代车型，东风本田新款CR-V车型保留了海外版本的设计元素，隐约可见前辈身影，不过给人留下了深刻印象与十足的新鲜感。支持自动远近光调节的LED大灯、HUD抬头显示、液晶仪表和电子手刹等功能，以及本田近年来发布的诸多主动安全技术，在该车上见到让人倍感惊喜却在情理之中，没有“真材实料”怎能保持销量长盛不衰呢？

　　然而，换代车型同时推出汽油版和混合动力车型，而前者价位非但没有上浮，且增加手动车型后，将全系门槛进一步压低，着实有些出人意料。从产品力而言，新款CR-V足以让东风本田信心十足。