产能解绑 中国轿车市场能否迎来“新变量”

　　编者按：有人说，若像哈弗H6把红标、蓝标、Coupe升级版加在一起达到月销7万辆，将帝豪和帝豪GL合起来，单月销量其实也能逼近3.9万辆，直接飙升至轿车销量前三名，但包括帝豪GL在内，吉利今年推出的4款新车，不约而同的面临产能不足的“烦恼”······

　　12月5日，吉利汽车发布公告显示，该公司11月销量创历史新高，达到10.24万辆，同比增长99%。1~11月，吉利汽车累计销量已经突破65.7万辆，同比增长44%。此前，吉利汽车已经两度上调其年度销量目标至70万辆。

　　除了最新推出的三款SUV：博越、帝豪GS、远景SUV均突破万辆大关，值得注意的是，帝豪GL作为吉利旗下最新推出的战略车型，上市仅第二个月，单月销量就已经突破1万辆。为中国品牌在轿车细分市场注入“新变量”。

　　然而，从博越到帝豪GL，因为新一代产品已经能够与合资产品比肩，获得市场认可，有些地区出现了消费者排队等车的现象。与此同时，吉利也开始积极地优化产能，陕西宝鸡基地、山西晋中基地，相继成为其布局华北和中西部地区的楔子，辐射全国。

　　不仅如此，吉利汽车位于浙江临海基地（30万辆）扩建项目12月7日正式签订，12月12日正式开工，建成后将实现年产30万辆、年销售收入330亿元的规模。

　　届时，随着产能解绑，一定程度上会缓解目前市场对吉利帝豪GL、GS，供不应求的局面。凭借良好的产品力，帝豪GL销量从上市第一个整月的7050辆，快速跃升至上个月的10010辆。

　　值得注意的是，就在不久前，吉利汽车发布了“20200”战略，即到2020年实现年产销200万辆汽车，成为具有竞争力和受人尊敬的中国汽车企业。在两个月内敲定吉利临海基地，既显示出企业对产品本身竞争力的看好，又展现了其在中国汽车市场发展的坚定信心。

　　吉利汽车董事长李书福讲过，在汽车行业，要进入主流企业的圈子，就要成为百万辆规模的企业，否则将没有话语权，未来会是没有生命力和竞争力的企业。如果吉利这两年再不过百万，就没机会了。“到未来中国品牌也不会这么多，剩下的就是强的，不一定是利润最高的企业，但一定是规模最大的企业。”

　　吉利汽车副总裁、销售公司总经理林杰强调，所以留给吉利的窗口期时间有限，企业需要迅速冲上百万量级。

　　作为吉利3.0代的中级轿车——帝豪GL填补了博瑞和帝豪之间非常重要的细分市场，其目标用户与合资用户群（如大众朗逸、丰田卡罗拉、福特福睿斯等）具有较高重合度，且订单多来自一、二线城市，占比达到34.8%。

　　林杰表示，今年吉利汽车是播下了种，长了苗，真正的丰收年是2017年，现在要做的就是，用心呵护，珍惜重视消费者。

　　相比其他品牌在今年市场好的环境下，利用车型供不应求来提价卖车，吉利给所有经销商都划下“红线”：不许加价卖车。这件事情看似不大，但主机厂主动维护消费者利益，还是能看出吉利有意在为将来的长远发展做打算和铺垫。目前，包括帝豪GL在内，吉利有四款产品满足“加价”的条件。

　　汽车K线认为，中国汽车市场正处在消费升级阶段，帝豪GL一方面能够迎合中国客户，对高品质中级轿车愈来愈高的需求；另一方面，也能够提升吉利汽车和中国品牌整体产品力和品牌形象，或将成为中国品牌轿车新的扛旗者。

　　最近一年，吉利汽车喜大普奔的消息接二连三，一年之中发布4款月销过万车型，全新品牌LYNK&CO发布、投资355亿成都再布局汽车版图、吉利30周年庆典、帝豪销量破百万、11月销量刷新历史超过10万辆……但对消费者和企业而言，好消息除了好产品外，产能问题有望缓解，才是真正的甘露。