全新荣威i5搭载的是一台1.5L全铝发动机，最大功率95kW，最大扭矩158N·m，与之配备的是一台CVT变速器。这套动力组合主打的就是一个经济性和稳定性，毕竟这台车更多是面对家用市场。

　　毕竟使用的是1.5L发动机，所以车辆的加速表现就是比较平常了，动力输出还算是比较稳定和线性的，也没有感觉低速时会有加速无力的情况，日常家用来说也是完全足够了。

　　而当车辆在中后段加速或者需要急加速时，就会感觉发动机稍微有点力不从心，更多的表现是发动机转速和声音的提高，但车速的增加并不是那么快。不过这台车的变速器还是很有意思的，别看是CVT，在佛系驾驶时，它确实表现出了平稳和丝滑，而当我们激烈驾驶时，它还是可以模拟AT变速器的换挡动作的，从而增加一些驾驶乐趣。

　　对于一台10万级左右的家用轿车来说，全新荣威i5的静谧性表现也是可圈可点的，它对于风噪的处理确实比较到位，即便车速来到80km/h以上时，车内也听不到什么过多的噪音。

　　当相对来说，底盘的降噪处理就略微有点不尽如人意了，车速过快或者路面不是太平整时，轮胎的噪音会较为明显的出现，但基本也是在可以接受的范围之内吧，毕竟参考到车辆的售价，这个表现也还是完全可以接受的。

　　该车采用前麦弗逊后扭力梁的悬架结构，这也是这个价位车型比较常见的配置了。在面对正常驾驶时，整套悬架的表现还是比较不错的，并没有太多的跳动感。而当车辆通过减速带或者颠簸路段时，后面的弹跳感就比较明显了，所以在通过减速带时还是需要稍微减减速的。

　　虽然车辆的动力没有什么过人之处，但是在智能驾驶辅助系统上，这台车的表现可是当仁不让了。它不仅配备了ACC自适应巡航系统，而且还有车道保持、车道偏离预警、前方防碰撞预警等，并且还有领先同级的540°全景影像等，这对于车辆的安全驾驶还是非常有保障的。

　　此外，该车的方向盘反馈力度也是可以进行调节的，它共设置了3个挡位来供驾驶者进行选择。当我们切换到“沉重”挡位时，方向盘确实有较为明显的变化，还是很有趣的一个小设计。

　　总结：

　　全新荣威i5已经是第五代车型了，虽然它的售价并不是很高，但是经过市场这几年的不断检验，它已经成功交出了115万份答卷，这样的成绩也是非常可观的。新一代车型的推出能否继续传承之前的辉煌呢？就让我们拭目以待，用销量来给我们答案吧。