悬架系统为前麦弗逊+后多连杆独立悬架组合，调校风格就没有悬念了，必然是舒适性取向。充盈的底盘厚重感在过滤颠簸时会显得更为高级，路面的细碎不平，悬架都能高效过滤，同时新车还配备了电磁感应悬架，可以主动调节软硬，进一步为行驶舒适性助力。

　　操控性自然不是MPV的长项，所以此次试驾也并没有进行过于激烈的驾驶体验。可跟随驾驶模式自动切换的转向力度个人建议手动调到轻盈最佳，毕竟驾驶时的“大车感”与灵活的转向相搭，虽然听起来有些割裂，但实际体验会别有一番风味。此外，过弯时的侧倾其实被抑制的不错，高速过弯也不用担心，只是较软的悬架调校加上硕大车身，放大了纵向震动的幅度和余震，营造出一种“开船”的既视感。

　　在驾驶层面，制动脚感确实值得拿来好好夸一番。制动踏板的脚感均匀，恰当的虚位不仅不会影响制动信心，反而还会增加制动时的宽容度。同时，制动力度释放线性，易于掌握。这样的刹车脚感不局限在MPV领域，放眼整个自主品牌车型，也可以算得上上游水平。