动力方面，哪吒S拥有后驱版，四驱版以及增程版。其中纯电715km续航版本采用了后置单电机，最大功率为231马力，峰值扭矩为310N·m，百公里加速6.9s。增程版动力数据与前者一致，只是总续航达到了1160km，纯电续航也达到了310km。四驱版总功率则为462马力，峰值扭矩620N·m，官方公布的百公里加速为3.9s。

　　我们试驾的车型为四驱版本，可以感受到电机输出时的汹涌澎湃。对于油门踏板的响应非常灵敏，同时加速时的线性输出也都在一瞬间完成。尤其是打开运动模式之后，哪怕轻点加速踏板都能够带来极强的推背感。

　　而在驾驶模式上，除了提供舒适和运动，同时也会有节能模式。这种模式动力输出会更加温柔。同时动力回收也拥有弱、中、强以及单踏板四种模式。

　　而在操控方面，哪吒S还是给了我不小惊喜。整车底盘结构采用了前双叉臂后多连杆式悬挂。而这种结构最大的优势，就是在于弯道的侧向支撑力。我们在赛道过弯时，前轮与地面的接触面积更大，因此这种紧贴地面的状态有效的抑制了车辆的侧向滑动。再加上精准的转向，以及清晰的路感反馈，让驾驶员在这种路况下，都能够感受到信心十足。

　　同时，车辆也匹配了四活塞卡钳以及米其林PS4轮胎，抓地与制动效果都显得非常出色。而底盘滤震方面，车辆对于细碎颠簸的柔化效果也非常出色，也能够兼顾一定的舒适性，行驶质感也颇显高级。当然，此次试驾并没有涉及到更多颠簸的路段，因此在舒适方面还有待今后在路上实际体验。

　　总结：如今的很多新能源造车新势力，都在向着跑车化，性能化的方向发展，确实这也与电动汽车本身的特性相关。几十万元的价格，能够达到媲美百万级燃油超跑的性能。当然，再快的加速也需要更好的底盘调校功底，而哪吒S在这方面的表现确实令人满意。而从价格方面，全系的价格区间在19.98-33.88万元之间，其中增程版的价格仅20万元出头，性价比还是非常出色的。