二排配置到顶，三排不再是『儿童天地』

　　既然是MPV车型，我们肯定要把空间体验的顺位拉高。先说结论：荣威iMAX8 EV在有限的尺寸下，做了一个足够大的乘坐空间和载物空间，并且给到了第三排更多的照顾。这台车的全车座椅都采用德国Bader打孔头层小牛皮包裹，质地柔软，亲肤触感也更细腻，为乘坐的舒适度打好了基础。

　　进入车内之前，我有注意到一个细节，这台车的上下车的过程是很丝滑的。据官方介绍，荣威iMAX8 EV的门槛高度仅为395mm，低于GL8陆上公务舱等车型，实际以555ml的矿泉水瓶作为参照，也可以看出这台车的离地间隙是非常低的。因此，对于有小孩或者老人的家庭用户，这台车属于绝对友好型。

　　接下来我们进入第二排坐定，我身高175cm，在前排座椅和三排座椅调到合适的坐姿后，可以看到二排的腿部空间和头部空间均十分宽裕。将二排座椅后移后，我们还可以将靠背下放，腿拖升起，同时头枕也是支持六向调节的，足以找到一个舒适的躺姿。

　　换一个角度，大家应该能找到昏昏入睡的感觉，这也是我身边大多数朋友在长途出行更偏好MPV的原因之一，谁不想要一个睡姿舒适的温柔乡呢。

　　此外，荣威iMAX8 EV对二排的照顾绝不仅限于空间优势，它还为二排座椅配备了加热/通风/按摩等功能，这一切既可以通过扶手盖板下的触屏来完成操作，也可以通过语音来控制。

　　二排头顶还保留一系列物理按键，用以调节座椅、空调以及天窗，当然这些功能同样可以通过语音完成控制。

　　然后我们来看第三排，第三排的座椅拥有较高的坐姿，加上厚实的填充物，对腿部的承托十分到位，第二排未移动的情况下，头部空间一拳，腿部空间超过两拳，再加上纯平的地台，乘坐舒适度在同级可以说是TOP级别的存在，在回程途中，我专门在第三排进行了体验，虽然中间因为头枕设置原因并不适合长时间乘坐，但左右两侧的座位确实没有产生任何疲劳感，这也让我改变了以往第三排座椅是『儿童天地』的固有认知。

　　同时，这台车为第三排提供了语音交互支持，按下黑色的按键，便可唤醒语音控制全车功能，相较于常规的MPV三排待遇，这台车明显有了更全局的考虑，让第三排乘坐者不再丧失『话语权』。

　　但有得必有失，第三排座椅能这么舒适，主要是采用了非地台式收纳的设计，放倒后并不能形成纯平的空间，高耸的地台对后背厢的空间利用造成一些影响，如果是搬运大件物品的话，可能会让强迫症患者抓狂。

　　不过好在第三排可以调节靠背角度，并且可以前后移动，比如我们在现场将第三排移动到最靠前的位置后，放一个28寸、一个26寸、两个20寸行李箱的话没有任何问题，可以说是完美地印证了其『不求最大，但求最佳』的设计思路，只是此时第三排的腿部空间（第二排维持在上述的试乘状态）已经没有余量。

　　最后吹毛求疵一下，这款车并没有在前舱盖下优化出一个前备厢，让我觉得略显遗憾。